列车必须带制动进站，可以采用接近停车位置一把闸制动方式停车。
客车进站应使用（）对标停车（特殊情况除外）。
旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，凭车站接车人员列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的（），使列车向前移动。
推进列车进入进站信号机（站界标）后，运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按（）方式显示手信号指挥列车进入站内停车（车站按列车准备接车进路）。
列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。
驾驶员进站时如遇串车必须做到二次进站，雨（雪）天停车避开积水（）
进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持（）。司机根据列车长的（），集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外）。
发生暴雨，列车在地面、高架站线路时，司机经OCC同意后，可采用（）模式进站对标停车。
开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。
旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，凭（）列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
列车对标应采用合理调节常用制动方式停车对标。
《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》规定，动车组列车必须做到一次对标停车，无特殊原因，禁止再次移动列车（）
恶劣天气下货物列车进站停车时，司机要严格控制速度。二次前拉时，速度不得超过，副司机必须站立于司机右侧，做好警惕呼唤（）
因终点站停车点取消，行调授权司机SM模式进站对标，此时限速（）进站
司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话；若行调使用模式呼叫司机，司机应立即接听
车站进站信号机（含反向）外方200±0.5m处设置由单个应答器构成的应答器组，仅用于列车停车定位。（）
列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在（）至（）之间动车
列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。（技规）
分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站
人工驾驶进站对标停车，停车精度要求控制在（）cm以内，严格按规定打开屏蔽门、车门上/下客
列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示（）.列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站
A、一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后继续以CM模式发车运行
电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障，司机根据，进站对标停车（）
司机在进站过标后，确认站台安全可自行后退对标，列车动车后报行调（）
