使用台式血压计测量病人血压时，充气至动脉搏动音消失，再加压使压力升高（）mmHg，缓慢放气，测得血压数值并记录。
气管插管时充气气囊压力应小于（），注气5ml左右，一般46h放气一次，每次510min，以防黏膜受压而损伤。
单阀调整阀用来调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。
驻车制动和行车制动一样都是通过对制动分室充气实现制动的。
Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
全车液压制动不良，没有拖印，当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉检查时，喷出的油液不足，压力较小，则说明（）有故障。
小闸是直接向（）充气，使机车产生制动力。
铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。
自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和缓解作用。
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
插入左双腔支气管导管双套囊充气后，夹闭右腔导管，可听见双肺均有呼吸音，夹闭左腔导管，双肺均无呼吸音；当左套囊放气后，夹闭左腔，双肺均有呼吸音，判断此时导管位置（）插入左双腔支气管导管双套囊充气后，夹闭右腔导管，可听见右肺有呼吸音，夹闭左腔导管，双肺均无呼吸音；当左套囊放气后，夹闭左腔，右肺有呼吸音，判断此时导管位置（）插入左双腔支气管导管双套囊充气后，夹闭右腔导管，可听见左肺有呼吸音，夹闭左腔导管，双肺无呼吸音；当左套囊放气后，夹闭左腔，仍能听到左肺呼吸音，判断此时导管位置（）
自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
电缆充气设备储气罐应有（）安全阀，超限时自动放气并能发出告警、自动停止充气；罐上装有气压表。
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
血压测量时袖带充气量及放气速度应如何掌握？
双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
本田雅阁ABS系统放气时，现在着车状态下踩十五次制动，然后熄火，然后放气，可顺利完成放气，其原因是（）
JZ—7型空气制动机的单独制动阀，不通过分配阀，而直接向作用阀充气使机车产生制动力（）
病人采用双气囊三腔管压迫止血时气囊充气加压多长时间需放气一次（）
120型制动机的的实施紧急制动作用后必须经过（)的时间后，才能实施充气缓解作用，否则应不会产生充气缓解作用。
