纵向连挂救援时,故障列车的乘客不用转移到救援列车上,直接由救援列车将故障列车牵引或推进到就近车站疏散乘客。
非隧道区运行时,内燃机车牵引非空调客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时,司机要()停车,排除故障后方可继续运行,否则就地请求救援。
故障车司机在得到行调救援指令后,可以继续进行故障处理。
救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
纵向连挂救援时,乘客不用转移到救援列车上,在故障列车载人的情况下,由救援列车将故障列车牵引或推进到就近车站疏散乘客。
救援列车牵引运行时前方进路由()负责了望和确认,推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
正常的空载列车救援故障的重载列车时,救援车司机应先按下高加速按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待列车启动后可松开高加速按钮。
按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
从列车尾部救援推出无电区后,被救援动车组及时升弓取流,并通知救援机车司机,列车按()要求运行至前方站。
救援列车连挂故障列车推进运行时,前方进路确认由救援列车司机负责。
列车救援推进运行时前方进路由故障车司机负责瞭望和确认,行车方式为手动驾驶。
救援列车与故障列车摘钩后,受存车线路长度所限,需要退行才能开通后方区间时,行调确认后方区间无其它列车占用时,可允许救援列车司机不换端以模式退行至防护信号机外,退行路径上的相关道岔必须处在人工预留状态()
救援列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂作业,连挂时限速km/h,连挂后两列车均为空驶的,推进故障列车运行时限速km/h,牵引故障列车运行时限速km/h;任一列车载客的,无论牵引还是推进均限速km/h()
遇列车中车辆制动系统发生故障时,司机在得到列车调度员同意后,准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。此题为判断题(对,错)。
当救援时按照推进方式运行时,故障车司机应()
推进运行时接近车站联控用语:故障车司机联控:(),救援车司机回复:()。
救援列车应距被救援车()外停车,以()速度接近故障车()处一度停车,听候救援负责人(被救援列车司机)的指挥连挂,电客车连挂时不能使用车载信号系统。
救援列车(电客车)推进故障列车运行时,司机需在救援列车前端驾驶室(运行方向)驾驶,故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导,运行限速()。
救援车和被救援车进行连挂时,救援车距离被救援车()处一度停车,故障车司机指挥连挂。
救援列车与故障列车连挂后,必须以()运行。原则上安排到前方适当存车位置停放,不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放
在特殊情况下,选择工程车担任救援列车时,须两列工程车重联救援,以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线()
救援车司机操作救援车离钩至距离故障车1m内停车,救援/故障车司机共同确认离钩成功,由救援车司机报告行调:“XX次列车已离钩”()
推进方式救援或牵引方式救援,救援列车以切除 ATP 方式运行时,司机严格控制列车限速(),遇线路限速低于 30 km/h,按线路限速执行
采用具有ATP防护的电动客车担当救援时连挂完毕后以EUM模式限速()km/h将故障车推进或牵引至就近存车线或车辆段(场)。