如何使轮舱过热探测控制器上点亮的“MAINT ADV”灯熄灭：（）

A . 发动机和轮舱 B . 发动机和APU C . APU和轮舱 D . 轮舱，发动机和APU中都有

A . 204F B . 300F C . 400F D . 400C

A . 用装在主轮舱中的两个发动机灭火瓶 B . 用APU灭火瓶 C . 不用灭火会自动熄灭 D . 若飞机在地面，可用地面灭火瓶灭火

A . 侧壁板 B . 后壁板 C . 前壁板 D . 天花板

A . A、电瓶汇流条 B . B、热电瓶汇流条 C . C、备用交流汇流条 D . D、1#转换汇流条

A . 红色警告灯亮，且警铃响 B . 红色警告灯亮，警铃不响 C . 琥珀色警告灯亮，且警铃响 D . 琥珀色警告灯亮，警铃不响

A . 不同温度导致元件的不同压力电门闭合 B . 不同温度导致元件的电阻不同 C . 用不同的元件分别探测 D . 控制盒内部逻辑判断

A . 控制组件M237 B . 轮舱火警探测元件 C . P7板火警指示灯 D . 控制组件M279

A . ≯400 B . ≯420 C . ≯380

A . A.当探测器感受到高温后，向控制电路发出一个动作信号 B . B.向地面人员发出声响警告 C . C.向飞行人员发语音警告 D . D.向乘务员和部分旅客发出语音警告

A . 在每个主轮舱顶部有一个探测器 B . 在每个主轮舱顶部有两个探测器构成一个环路 C . 在每个主轮舱顶部有两个探测环路 D . 在前轮舱、主轮舱顶部各有一个探测环路

A . 探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号 B . 探测元件为电阻式的 C . 探测元件的电阻与温度成反比 D . 探测元件为气体膨胀式

A . 单环路、使用直流电来工作 B . 单环路、使用交流电来工作 C . 双环路、使用热电阻式火警探测器来工作 D . 双环路、使用过热电门式火警探测器来工作

A . BIT B . MEM READ C . MEM CLEAR D . LOC TEST

A . 双环路探测 B . 必须给飞机提供交流电才能进行轮舱过热探测测试 C . 轮舱过热探测元件同机翼机身过热探测元件工作原理不同 D . 以上说法都正确

A . 相同 B . 不同

A . A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测；当温度上升到一定值时为过热，温度再高时为火警；通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告 B . B、发动机有两个探测环路，一个进行火警探测，另一个进行过热探测；任何一个探测到过热或火警信号，都会发出相应的警告，但如果过热和火警信号同时探测到，则发出火警警告 C . C、发动机有A、B两个探测环路；当A、B环路同时探测到过热信号时，会发出过热警告，而任何一个探测环路探测到火警信号，都会发出火警警告 D . D、发动机的两个探测环路，一个为现用，另一个为备用；工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

A . P7板上的FIRE WARN灯亮 B . 驾驶舱火警铃响 C . P8-1板上的WHEEL WELL灯亮 D . 主轮舱P28板上的火警喇叭响

A . 发动机和APU火警控制组件 B . 舱过热探测控制器 C . P8板火警控制面板 D . 以上都对

A . BIT B . MEM READ C . MEM CLEAR D . LOC TEST

是 否

A．火警情况消失 B．主轮收上锁定 C．温度降到限制指以下

B、不同