下面关于轮舱过热探测元件的说法错误的是（）。

A . 操作频繁 B . 短路环断裂 C . 电源电压高 D . 线圈匝间短路

A . 侧壁板 B . 后壁板 C . 前壁板 D . 天花板

A . 探测发动机四个区域的温度 B . 探测元件内的电门只感受火警和过热信号 C . 探测元件组成双环路探测一个区域 D . 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

A . P7板“过热探测灯亮” B . P7板红色火警灯亮 C . P8板主轮舱火警灯亮 D . 驾驶舱火警铃响

A . 控制组件M237 B . 轮舱火警探测元件 C . P7板火警指示灯 D . 控制组件M279

A . A.6个 B . B.7个 C . C.13个 D . D.12个

A . 探测环的短路和断路信号不会导致舱过热探测控制器上的维护灯亮 B . 真实的过热信号和探测环的短路信号是一致的 C . 只要有115V的交流电源就可完成机翼机身过热测试 D . 瞬时按压P5板过热测试电门去起动机翼机身过热系统的测试

A . 任何一个探测元件探测到过热都会使警铃响 B . 两边均探测到过热警铃才响 C . 任何一个探测到过热过热灯都会亮 D . 任何一个探测到过热相应一边的过热灯亮

A . SHORT TIME FAULTS（短时间故障）可继续飞行150小时 B . LONG TIME FAULTS（长时间故障）可继续飞行500小时 C . SHORT TIME FAULTS（短时间故障）和LONGTIMEFAULTS（长时间故障）都不会在驾驶舱内给出指示 D . EEC探测到的故障有4个放行级别

A、电影中的所有地方都可以使用由元件派生的实例，包括该元件本身 B、修改众多元件实例中的一个，将不会对其他的实例产生影响 C、如果用户修改元件，则所有该元件的实例都将立即更新 D、创建元件之后，用户就可以使用元件的实例

A . BIT B . MEM READ C . MEM CLEAR D . LOC TEST

A . 按压空调面板上的复位电门 B . 在轮舱过热探测器控制器上抹除内部储存的代码 C . 整机断电后再重新接通电源 D . 进行火警/过热测试

A . APU探测环为单环路 B . APU探测环探测APU的火警和过热信号 C . 完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试 D . APU探测环探测APU上三个区域的温度

A . 双环路探测 B . 必须给飞机提供交流电才能进行轮舱过热探测测试 C . 轮舱过热探测元件同机翼机身过热探测元件工作原理不同 D . 以上说法都正确

A . 烟雾探测器为双环路 B . 货舱控制面板和电子组件上的系统测试电门功能是相同的 C . 在货舱控制面板和电子组件上进行系统测试时，驾驶舱的指示都一致 D . 货舱火警控制面上的火警灯是红色的

A . 发动机和APU火警控制组件 B . 舱过热探测控制器 C . P8板火警控制面板 D . 以上都对

A . BIT B . MEM READ C . MEM CLEAR D . LOC TEST

A．火灾参量包括烟雾、温度、火焰和燃烧气体等 B．油井、输油站、飞机场等场所适合采用紫外火焰探测器 C．居民住宅有煤气或天然气存在或易发生泄漏的地方可以安装可燃气体探测器 D．监测煤气、天然气时，探测器应安装在可能泄漏处的下部，距地面不超过0．5 m

A．计算机房、通信机房宜选择点型感烟火灾探测器 B．有大量粉尘、水雾滞留的地方宜选择点型光电感烟火灾探测器 C．火灾时有强烈的火焰辐射宜选择点型火焰探测器或图像型火焰探测器 D．使用可燃气体的场所宜选择可燃气体探测器

A．一个探测区域的面积不宜超过500平方米 B．从主要入口能看清其内部，且面积不超过1000平方米的房间，可划为一个探测区域 C．红外光束感烟火灾探测器和缆式线型感温火灾探测器的探测区域的长度，不宜超过200m D．空气管差温火灾探测器的探测区域长度宜为20～100m

A．感光探测器适用于阴燃阶段的燃料火灾的场合 B．红外火焰探测器适合于有大量烟雾存在的场合 C．紫外火焰探测器特别适用于无机化合物燃烧的场合 D．光电式感烟火灾探测器适用于发出黑烟的场合