轮舱过热探测控制器上没有（）用于自检的电门

A . 分配舱 B . 电子设备舱 C . 左空调舱 D . 右空调舱

A . 侧壁板 B . 后壁板 C . 前壁板 D . 天花板

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . 选择并设置无线电和气压最小高度 B . 只能选择并设置无线电高度 C . 只能选择并设置气压高度 D . 只用于复位无线电高度警戒

A . A、串联方式连接 B . B、并联方式连接 C . C、串、并联方式连接 D . D、单个测量，相互之间不连接

A . 390F过热关断，350F复位 B . 400F过热关断，350F复位 C . 450F过热关断，400F复位 D . 70F过热关断，50F复位

A . 至少有一台发动机，其选择工作的火警探测环路都失效 B . 两台发动机至少有一个探测环路已经失效 C . 两台发动机至少有一个探测环路已经失效，并自动转换到好的环路工作 D . 故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作

A . A.相应的探测系统失效 B . B.自动转换到单环路工作状态 C . C.不能探测过热状态，只能探测火警状态 D . D.只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . A、”故障”灯亮且系统不工作 B . B、”故障”灯亮且系统自动转换到另一个未被选择的环路工作 C . C、”故障”灯不会亮且系统自动转换到另一个未被选择的环路工作 D . D、”故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮且系统不工作

A . 发动机过热灯亮 B . 火警手柄灯亮 C . P7板火警灯亮 D . 以上都正确

A . 探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号 B . 探测元件为电阻式的 C . 探测元件的电阻与温度成反比 D . 探测元件为气体膨胀式

A . 按压空调面板上的复位电门 B . 在轮舱过热探测器控制器上抹除内部储存的代码 C . 整机断电后再重新接通电源 D . 进行火警/过热测试

A . 热空气压力调节活门关闭，掺混空气活门关闭 B . 热空气压力调节活门打开，掺混空气活门关闭 C . 热空气压力调节活门关闭，掺混空气活门打开 D . 没有活门会受影响，需人工控制

A . 双环路探测 B . 必须给飞机提供交流电才能进行轮舱过热探测测试 C . 轮舱过热探测元件同机翼机身过热探测元件工作原理不同 D . 以上说法都正确

A . 并联的 B . 串联的 C . 分为两组，组内为串联，组之间为并联 D . 分为三组，组内为串联，组之间为并联

A . 正确 B . 错误

A . N1>10%，OILPRESS>11PSI B . N2<10%，OILPRESS<11PSI C . N1<10%，OILPRESS<11PSI D . 指示系统通电的任何情况下

A . 收发转换 B . 频率转换 C . 工作方式转换 D . 增益转换

A . 有气源管路发生渗漏 B . 有机翼/机身过热探测器或线路断路 C . 有机翼/机身过热探测器或线路对地短路 D . 系统正常

A . BIT B . MEM READ C . MEM CLEAR D . LOC TEST

A . 火警灯亮 B . 组件跳开灯亮 C . 引气跳开灯亮 D . 翼身过热灯亮

A．至少有一台发动机的两个探测环路故障 B．两台发动机的四个探测环路中，至少有一个探测环路故障 C．左发和右发各有一个探测环路故障 D．左发和右发的四个探测环路都故障

A．发射机 B．接收机 C．控制面板 D．天线