四元件综合变矩器是将（）分割成两个，并分别装上各自的单向离合器，以达到提高起步变矩系数、扩大高效区范围的目的。
液力变矩器通常由（）、涡轮、导轮、单向离合器和锁止离合器等组成。
变矩器导轮安装单向离合器的目的是（）。
液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。（）
现代汽车变矩器的形式有三元件综合、四元件综合和五元件综合变矩器三种。（）
典型的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三元件组成。
综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有（）的液力变矩器。
单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，使得液力变矩器在高速区实现偶合传动。（）
液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。（）
导轮位于（）和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件。通过（）单方向固定在导轮轴或导轮套管上。
液力变矩器的导轮是通过单向离合器装于（）。
导轮位于涡轮和泵轮之间，是变矩元件。
液力变矩器主要由外壳、泵轮、（）和导轮组成。
液力变矩器的导轮位于（）之间，是液力变矩器的变距元件，通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。
导轮位于涡轮和泵轮之间，通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。（）
现代汽车变矩器的形式有三元件综合变矩器、四元件综合变矩器和锁止式变矩器三种。（）
最简单的液力变矩器由（）、（）和（）三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速（）到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。
液力变矩器中导轮的单向离合器打滑会出现什么现象？
液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在（），以液压油（ATF）为工作介质。
综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝逆时针方向旋转（从发动机前面看)，但不能朝顺时针方向旋转。（)
检查变矩器导轮单向超越离合器，将（）插入单向超越离合器内座圈并卡在轴套上的油泵驱动缺口内，检查单向超越离合器的转动及锁止情况
自动变速器变矩器中导轮的单向离合器打滑将不能()。
对于综合式液力变矩器，在涡轮转速较低时，单向离合器处于锁止状态，将导轮锁止固定，按液力变矩器特性工作。（)
液力变矩器中的单向离合器使导轮仅可单方向旋转（）（Ⅱ）
