SPWM型逆变器的同步调制方式是载波（三角波）的频率与调制波（正弦波）的频率之比（），不论输出频率高低，输出电压每半周输出脉冲数是相同的。
NJ07型列车单弓运行时由于列车只有三个VVVF牵引逆变器箱工作，启动力矩相对较小，动车时需提供较大的级位输出。列车单弓运行时，当列车载客较多或（），需将DCH置最大牵引位动车。
CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应（），（）电压。
CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为（）。
CRH2型动车组牵引变流器正常启动时，CHK和K的吸合顺序是（）。
CRH2A型动车组牵引电动机额定输出功率为（）kW。
CRH2型动车组牵引电动机额定频率为（）。
CRH2A型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器、辅助电源装置的动作，显示辅助电压、变流（）稳压、蓄电池电压。
CRH2型短编动车组牵引变压器的绕组的标称输出电压为（）三次绕组的输出电压为（）.
CRH2A型动车组中，（）将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。
牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、（）、辅助变压器等构成。
CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、（）、（）、辅助变压器等构成。
CRH2型动车组在最高电压为（），最低电压为（）的电源变动范围内则不会发生异常。额定输出只限于电网电压在（）范围内。
牵引逆变器是把直流电逆变为频率、幅值都可调的（）。
变频调速时，需要同时调节逆变器的输出电压和频率，以保证电动机（）的恒定。
CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应（）V，50HZ电压。
城铁列车中VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）电源，主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调，要求逆变器输出（）和（）都有较宽的调节范围。为保证电动机气隙磁通恒定以防止铁心饱和，还必须使逆变器输出电压和频率（）变化。逆变器需要有（）的响应速度，以使电动机获得良好的调速性能。为了为了使电动机有较高的运行效率，并且在低速下也能稳定运行，应尽量减少逆变器输出的（）含量。
SPWM型逆变器的同步调制方式是载波（三角波）的频率与调制波（正弦波）的频率之比（ ），不论输出频率高低，输出电压每半周输出脉冲数是相同的。
CRH2型动车组牵引变压器1次绕组侧设有2个线圈，1次侧2个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。（）
【判断题】逆变电路的基本作用是在电路的控制下将中间直流电路输出的直流电源转换为频率和电压都任意可调的交流电源。
CRH2A型动车组每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置（包括整理器和逆变器）及八台牵引电机。（）
牵引逆变器的基本功能是把直流电源（电压值为DC1500V）变换为频率可调幅值可调的三相交流电，给牵引电机供电。（）
CRH2型动车组牵引变流器用IGBT或IPM的额定电压、电流分别为（）
