客运专线铁路隧道工程施工防水应以（）自防水为主体，应以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视（）的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用功能。
浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，（）支护是满足上述要求的最佳支护形式结构。
某隧道开挖工法在特大断面等特殊条件下采用。该工法先开挖隧道两侧导坑，再进行中部开挖支护。工法特点：控制沉降变形好，但连接点多，受力复杂，对工艺要求高。该工法称为（）
依据《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）8.1.12注浆对地面产生的沉降量不得超过30mm，地面的隆起不得超过20mm。
当隧道埋深较浅，且洞顶土层风化严重时，为控制地表沉降，可在盾壳上注入（）。
隧道施工要确定掘进速度及进尺是否安全而进行洞口段地表沉降观测是如何分析达到的？
过街通道回填注浆时为防止地表隆起，注浆压力应严格控制为（）。
浅埋暗挖施工方法中，（ ）适用于断面跨度大，地表沉降难于控制的软弱松散围岩隧道施工。
锚固段注浆必须饱满密实，并宜采用二次注浆，注浆压力宜为（）。接近地表或地下构筑物及管线的锚杆，应适当控制注浆压力。
管棚超前支护是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的()支护方法，对控制塌方和抑制地表沉降有明显的效果。
当隧道跨度很大、地表沉陷要求严格、围岩条件特别差，为有效控制围岩变形，应选用（）施工。
隧道衬砌的施工缝和沉降缝常采用（）防水。
隧道工程施工防水应以混凝土（）为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视初期支护的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用功能。
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物的地铁车站施工方法是（）。
盾构法修建的区间隧道衬砌中，特点是无须注浆，且对控制地层移动特别有效的方法是（）。
如果能够高质量进行接顶充填，充填就可以有效控制岩层及地表移动，防止顶板冒落或地表沉降。
地下防水工程验收规范（GB50208-2011）：在注浆工程中，注浆对地面产生的沉降量不得超过（），地面隆起不得超过（）。
隧道处于埋深浅、地面坡度较平缓、岩层松散破碎、岩溶地区、地下水位较高等情况下当采用地表注浆预加固时，注浆顺序宜采用（）
第900题：位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于（）的隧道， 应进行地表沉降量测。
第926题：隧道衬砌的施工缝和沉降缝常采用（）防水。
基坑工程和隧道工程的监测项目都包含地表沉降监测。
地表沉降测点櫝向间距宜为（).在隧道中线附近测点应适当加密。
二次注浆不及时，会引起地表沉降过大、管片渗漏等。（)
位于Ⅲ～工级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测（）
