偏航阻尼伺服作动器的工作模式有（）。

A . 能，如果液力是有效的； B . 能，在人工模式； C . 不能。

A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 是的，如果液压是有效的 B . 是的，在人工方式下 C . 不，它不会移动方向舵脚蹬 D . 都不是

A . A、兰色 B . B、黄色 C . C、绿色

A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

A . 当失去液压时 B . 当失去ELAC1信号时 C . 当失去FAC2和FAC3信号时 D . 起飞过程中

A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

A . 当没有指令信号给伺服活门的时候 B . 仅当电磁线圈活门断电的时候 C . 当电磁线圈活门断电的时候或作动器不被加压的时候 D . 都不是

A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保留在失效前位置

A . 如果液压系统增压,脚蹬会运动 B . 在人工方式(AP未衔接时),脚蹬会运动 C . 不会 D . 不确定

A . A.主动，随动 B . B.主动，定中 C . C.主动，随动，人工 D . D.主动，随动，定中

A . 作动筒1是由绿液压系统控制 B . 作动筒1是由黄液压系统控制 C . 作动筒2是由蓝液压系统控制 D . 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制

A . 电磁活门、舵面位置传感器 B . 电磁活门、LVDT C . 电磁活门、EHSV D . 不确定

A . 当客舱门的滑梯控制手柄放置在DISARMED位置时 B . 当客舱门完全关闭时 C . 当客舱门的待命手柄放置在ARMED位置时 D . 当客舱门完全打开时

A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

A . 本边的YSM B . P11电路跳开关板 C . CSEU中的一个PSM D . 不确定

A . 当预位手柄在“解除预位”的位置 B . 当门完全打开 C . 当预位手柄在“预位”的位置

A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . A+B+C

A . 伺服活门好坏 B . 检测电磁阀好坏 C . 检测反馈传感器 D . 以上都错

A . A.主动，随动，定中，人工 B . B.主动，人工，锁定，偏置 C . C.主动，随动，人工，锁定 D . D.主动，随动，定中，偏置

A．打开液压B系统压力，将飞控面板上的飞行控制B电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位 B． 打开液压A系统压力，将飞控面板上的飞行控制A电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位 C． 打开液压B系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位 D． 打开液压A系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位