现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用（）对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成（）、（）和（）等无害气体排入大气中。
在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放，如果每个缸一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）的读数都下降，碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。
碳氢化合物在完全燃烧时生成二氧化碳和水，那么，凡是发生完全燃烧反应生成二氧化碳和水的物质一定是碳氢化合物。
汽车排气中的氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)是形成光化学烟雾的主要前体污染物。
发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（）。
混合气浓度越稀燃料就越容易燃烧，CO、HC化合物就越少。
汽车发动机排放的主要污染物有氮氧化物(N?Ox)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)及微粒物质。
氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（）。
用发动机废气诊断仪测得尾气中CO含量低、HC含量很高、CO2含量低、O2含量高，造成的原因可能是（）
汽车正常运行，发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳氢化合物（HC）的含量之和应为（）。
三元催化器是汽油车的尾气后处理装置，它可将汽车尾气排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。这种说法对吗？
汽油机废气中一氧化碳（CO）和碳化氢（HC）的含量要小于柴油机。
三元催化中CO，HC，NOX分别进行氧化还原，生成无害的（）。
氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（）
尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高是由（）而引起的。
CO、HC综合测试仪由（）个装置组成。
G系汽油机高怠速排放污染物限值CO≤（），HC≤55ppm。
有一无色液态化合物，分子量为88，能与Na2CO3反应放出二氧化碳，能发生酯化反应生成有香味的液体，其可能的结构是（ ）
理论上只有当空气与燃料的比例即空燃比为（ ）时，CO, HC, NOx等有害气体的转化率都比较高，均可达到最佳净化。
二次空气喷射主要用于进一步氧化排气中的CO和HC。
目前，主要限制一氧化碳（CO)、各种碳氢化合物（HC)、氮氧化合物（NOx)、及除水以外的任何液体或固体微粒的排放量。（)
简易瞬态工况法检测数据：测试时间（s);测功机设定功率（w);HC测试值（g/km);CO测试值（g/km);NOx测试值（g/km);CO2测试值（g/km)。（)
进行碳氢分析时，①计算空白的值：吸水管原重47.5298g，第一次空白试验后管重47.5320g，第二次空白试验后管重47.5336g。②计算碳氢含量：除氮管和二氧化碳吸收管两次称重未变，设煤样重0.2005g，吸水管增重0.0865g，一级吸收二氧化碳管增重为0.5717g，二级吸收管增重0.0008g，求碳氢含量（已行煤样Mad=1.18%[CO2]＜2%)。
天然气燃烧产生二氧化碳，在缺氧条件下会产生一氧化碳，CO是一种无色、无臭、无刺激的有毒气体，当空气中CO的含量达到1.28％时，（）分钟可以使人失去知觉而死亡。
