TSGl—600／25型受电弓在升降弓试验中，降弓时间不大于（）。
走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过（）的速度运行至次一架信号机。
电力机车库停时间长，再次投入使用。受电弓升弓风源是（）。
给电力机车司机显示升降弓手信号的人员，应站在列车运行方面的（右）侧。
机车通过道岔或进入弯道，行驶的速度应控制在（）。
缝焊时，主要通过焊接时间控制熔核尺寸，通过冷却时间控制重叠量。在较低的焊接速度时，焊接与休止时间之比为（）。
后纵韧带是不参加椎弓连结的韧带。
受电弓升降弓时间无法调整。
TSG3-630／25型受电弓升降弓时间应如何进行调整？
电力机车在线路上短时间停放，再次投入使用，受电弓升弓风源是（）
机车由停车状态移动，LKJ通过速度传感器相位判断方向与机车运行方向相反，机车运行速度≥（）或者移动距离≥10m，LKJ输出语音提示指令，司机按键应答，暂停语音提示指令；当机车走行速度≥10km/h时，LKJ继续输出语音提示指令，司机按键应答，解除语音提示和相位防溜控制。输出语音提示指令10s内，司机未按键应答，LKJ输出紧急制动指令。
不参加椎弓连结的韧带是()
受电弓的静态特性是指受电弓在上升和下降过程中的压力变化情况和升降弓时间，主要包括：（）
力机车在线路上短时间停放，再次投入使用，受电弓升弓风源是（）。
受电弓的升降弓时间通过（）调整。
在高压试验升降弓试验中，降弓时间不大（）s。
参加椎弓连结的韧带是 （ ）
调整受电弓升降弓时间是通过调正（）进气或排气阀的豁口大小，来达到调整升降弓时间的目的
进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时，司机报告（），控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内（通过线路所），按机车信号故障判断标准判断
机车升降弓时间是通过调整升弓阀板中的调压阀来达到的（）
直流电力机车轮喷装置通过（）采集速度信号进行控制
在非正常情况下，机车乘务员要严格按照列车调度员命令升降弓，防止将电带入（）
CR400对F型动车组受电弓监控逻辑为来自操纵台升降弓、切除/复位指令进入主CCU，通过MV错及WT错发布成为列车级信息，传输至各单元PCU，完成相应逻辑控制。网络默认升“后后弓”，当网络诊断升“后后弓”故障时，改升“前前弓”（）
CR400BF型动车组升降弓时间及静态接触力测量，下降过程中的力不超过100N（）
