简述一号线地铁列车牵引电机的组成部分。
重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用（）控制方式。
一号线地铁列车牵引电机的型号YQ-190-4；三相鼠笼式异步电动机；通风方式自通风方式；额定值（小时制）输出功率190kW、电压1050V、电流131A、频率99.9Hz、转数1800rpm、效率98.0%。
重庆一号线地铁列车地铁使用的牵引电机为（）。
一号线地铁列车牵引电机的额定电流是（）。
一号线地铁列车逆变器的IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件，它兼有MOS和晶体管二者的优点，属于电流型驱动器件。
一号线地铁列车牵引电机采用（）控制。
一号线地铁列车牵引电机速度传感器安装过程中要保证传感器中心在所有测试点与齿轮边缘都保持（）以上
同步发电机电枢电势的频率与发电机的极对数关系是（）。
一号线地铁列车牵引电机齿轮传动效率：（）
一号线地铁列车中，根据异步电动机的转速公式n=60f∕p•（1-s）可知，改变磁场极对数P，转差率S和电源频率f都可以改变电动机的转速.，即：变极、变频
一号线地铁列车牵引电机热态下，定子绕组对机座应能承受3910V，50Hz正弦交流电压，历时1min，不发生绝缘击穿。
一号线地铁列车牵引电机的型号YQ-190-4；三相鼠笼式异步电动机；通风方式自通风方式；额定值（小时制）输出功率190kW、电压1050V、电流131A、频率67.9Hz、转数1800rpm、效率98.0%。
重庆一号线地铁列车地铁牵引电机的额定功率是（）。
一号线地铁列车牵引电机额定转速（）。
一号线地铁列车牵引电机的额定功率是（）。
某异步电机转速为975R/MIN，那么其极对数应该是（）
一号线地铁列车牵引系统通过（）装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。
三相交流发电机中三个绕组，当发电机极对数为1时，绕组在空间上间隔（），当发电机极对数为2时，绕组在空间上间隔（）。
重庆地铁一号线每列车共有台牵引电机（）
六号线地铁列车牵引电机额定电压1050V（）
17、交流牵引调速方法可分为改变极对数、调节供电（）、调节转差三大类。
某三相异步电动机的极对数为4极，该电机的同步转速为750转。（)
3、异步电动机可以方便实行变极调速，在采用转子极对数的调速电机进行变极对数时应要求 不变。
