客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）。
动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。
线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
动车组走行线的最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于35‰。
动车组走行线的最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于35‰（）
区间正线最大坡度不宜大于15‰，困难条件下不应大于20‰。（)
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。
区间正线的最大坡度不宜大于（）
高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时，应采用圆曲线型竖曲线连接（）
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
高速铁路车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于（）
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
