设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
接触线高度变化时，其坡度困难情况下不应大于千分之五。
接触线高度变化时，其坡度困难情况下不应大于（）。
动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。
当动车组走行线的最大坡度大于（）时，宜铺设无砟轨道。
曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（），困难条件下不得大于1/（9vmax）。
在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于（）次时可设（）条机车走行线。
当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，不宜铺设无砟轨道。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
消防车道一般按单行线考虑，为便于消防车顺利通过，消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m，消防车道的坡度不宜大于（）％。
高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
客货分线的客运线路：未被平衡过超高不应大于（），困难情况下不应大于（）。实设最大超高不得大于（）。
接触线距轨面高度应符合受电弓运行要求，坡度变化一般为（），困难情况下不大于（）。
动车组走行线的最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于35‰（）
区间正线最大坡度不宜大于15‰，困难条件下不应大于20‰。（)
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰
《南昌局营业线施工安全管理细则》将高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度（）的铁路及相关联络线和动车走行线按照高速铁路管理
高速铁路车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于（）
消防车道一般按单行线考虑，为便于消防车顺利通过，消防车道的净宽度和净空高度均不应小于（）m，消防车道的坡度不宜大于（）%
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
工程制图时，平行线间的距离不宜大于粗线的两倍，不易绘制时不应小于0.7mm。（)
动车组走行线的最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（）
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）
