全浮式半轴支承
全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
半浮式半轴支承
将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上，然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正，则说明桥壳（）。
半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？
半轴的支承方式分全紧式及全浮式两种。
半刚性悬架的台车架后端通过（）与后桥半轴相连。
通过桥壳和车轮，实现承载及（）。
解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
断开式驱动桥中，为适应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半轴两端用（）连接。
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
半浮式半轴是指在工作中（）的半轴。
车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
全浮式支承的半轴只受（）
桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。（)
半浮式半轴 名词解释
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。此题为判断题(对，错)。
【单选题】具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在（)。
