（）就是在移动台与原小区通信保持不变的情况下与目标小区建立起开环同步关系，提前获取切换后的上行信道发送时间和功率，从而达到减少切换时间、提高切换成功率、降低切换掉话率的目的。
如果用户的修改过程必须移动一个部件到一个不同目录下，为了使NX知道在何处找到该对象，用户需要在装载选项中定义（）。
切换是用户在移动过程中为保持与网络的持续连接而发生的，一般情况下，切换可以分为以下三个步骤（）、（）和（）。
在高速场景下，终端移动速度很快，信道质量变化快，如果TTT（TimetoTrig）设置较大，测量小区的信道质量与TTT时刻后的信道质量很难匹配，容易导致切换失败，因此，TTT的设置会影响切换成功率。（）
高速铁路列车设计时速在250公里/小时以上，高速度的列车一方面导致普勒效应；另一方面可能导致小区间覆盖重叠区不足，产生（）、（）等问题。
如果一个小区再LAC边界，且不在高速和铁路边上，LU过多造成的SDCCH拥塞，推荐的解决方法可以是（）
高速公路或铁路上测试时，发现小区之间的切换比较慢，造成切换前弱信号，解决这一问题最有效的方法是调整如下的哪个参数（）
京沪高速铁路总投资2209.4亿元，全长1318公里，时速将超过350公里，有望成为世界上营运速度最快的铁路。京沪高速铁路的建设要在国务院和铁道部等有关部门的组织下进行。这表明（）
一般对数据吞吐量的比较都针对同一小区内用户均使用相同速率的数据业务，从仿真结果看，对于中低速数据，WCDMA和CDMA2000是基本相当的，但是（）在高速数据业务上具有优势。
ENB内切换成功率包含（）和（）两种情况，反映了eNB内小区间切换的成功情况，保证用户在移动过程中使用业务的连续性，与系统切换处理能力和网络规划有关，用户可以直接感受到。
在华为切换参数中，“快速移动微小区切换算法允许”的参数设置及其影响：决定是否使用该算法对快速移动的MS进行处理。使用它可以使快速移动的MS切换到宏蜂窝上，减少切换次数。建议它只在特殊地区（如高速公路）中使用，以降低CPU的负载。
随着国内高速铁路网的建设，移动通信也面临着新的挑战，LTE高铁场景组网面临的挑战有（）
HCS场景下，希望宏小区吸纳高速用户，微小区吸纳低速用户
高速铁路列车设计时速在250公里/小时以上，高速度的列车一方面导致（）；另一方面可能导致小区间覆盖重叠区不足，产生导频污染、多切换成功率下降等问题。
接力切换充分利用同步（），在切换操作前使用（），使移动台在与原小区通信保持不变的情况下与目标小区建立同步关系。
万向传动轴在高速重载下工作，为了保证传动轴运转的平稳性和可靠性，要求新组装的万向传动轴都必须进行（）实验，用以焊接平衡片的办法使之平衡。
关于天线选型，对于高速公路、铁路等狭长型应用场景的信号覆盖，一般选用（）的天线。
由接收的移动用户高速运动而引起的传播频率的扩散，其扩散承担和用户速度成正比，成为（）。
基于运营商大数据平台和车辆登记信息，可以实现移动用户识别码（）-手机号码-车牌号的关联分析，实现位置类场景支付，可广泛应用于高速公路.隧道.大桥等用户移动场景下消费结算
LAN技术主要采用以太网技术，以信息化小区的形式为用户服务,在中心节点使用高速交换机，为用户提供FTTZ（光纤到小区）+LAN（网线到户）的宽带接入（）
作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也（）封锁。（安规3.2.4）
高速铁路接触网作业人员上、下作业平台应征得（）的同意。接触网作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。（《高速铁路接触网安全工作规则》第五十三条）
TD-SCDMA高速移动场景覆盖重点要解决的问题是（)。
在陕西移动2021-2023年战略规划中，2021年这一阶段要求，明确（)+（)+（)场景化业务规划，加强云网资源布局建设，整合生态资源能力，推动政企业务高速发展。
