传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。
变压器一次侧线圈匝数增加，二次电压降低。（）
传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。
发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果每个气缸的次级击穿电压偏高，说明点火线圈的点火能量就一定偏高；技师乙说，如果每个气缸的次级击穿电压均偏低，说明点火线圈的点火能量就一定偏低。请问谁的说法正确？（）
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的持续时间内，技师甲说，燃烧电压的持续时间长短与点火能量有关；技师乙说，燃烧电压的持续时间长短与气缸内混合气的浓度有关。请问谁的说法正确？（）
发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
利用发动机综合分析仪可以对发动机的点火系统进行全面系统的测试，在讨论发动机综合分析仪如何检测点火系统的运行时，技术人员甲说，有的发动机综合分析仪的分析模块可以通过对初级或/和次级点火参数（击穿电压、燃烧电压、燃烧时间）的分析来确定发动机点火系统的运行性能；技术人员乙说，有的发动机综合分析仪的分析模块可以通过对点火提前角的分析来确定发动机点火系统的运行性能。请问谁的说法正确？（）
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。
发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压，有（）状态。
发动机转速和汽缸数增加时，次级电压也将提高。
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，次级燃烧电压的大小与点火线圈的点火能量有关；技师乙说，次级燃烧电压的大小与气缸内混合气的浓度有关。请问谁的说法正确？（）
汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
如果汽车气缸数增多，则将造成断电器触点闭合时间缩短，所以次级电压必然下降。
如点火提前角过小，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（）
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
JL474Q发动机采用同时点火方式点火，其点火线圈数等于气缸数。
点火提前角何时会增大？（） Ⅰ）发动机负荷上升 Ⅱ）发动机负荷下降 Ⅲ）发动机转数上升 Ⅳ）发动机转数下降
在发动机点火系中,分电器盖内有与发动机气缸数（）的旁电极。
多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（）。
保持高压变压器初级、次级线圈匝数不变，改变高压变压器初级输入电压对X线管两端电压没有影响
