重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
自阀用于操纵全列车的制动和（）作用。
自阀有7个作用位置，主要用于操纵全列车的制动和缓解（）
为什么单阀操纵机车的制动与缓解，不受自阀的控制？
施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
自阀客货车转换阀的功用是：使自阀既能有效地操纵一次缓解型的制动机，也能有效地操纵具有（）的制动机。
JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。
自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）
J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。
（）是操纵全列车的制动和缓解。
双阀口式中继阀是依据（）的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解。制动或保压。
JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
自阀（大闸）施行制动时，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
自阀是操纵机车和（）的制动和缓解的。
使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解正常，为分配阀故障。（)
使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵时正常，为（)故障。
单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
使用自阀操纵时，机车制动缓解不良，但使用单阀操纵机车制动缓解正常时为（)故障。
减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
