YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
自阀用于操纵全列车的制动和（）作用。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（）的压力变化，产生制动和缓解的控制。
自阀有7个作用位置，主要用于操纵全列车的制动和缓解（）
单独制动阀是操纵机车的制动和缓解，与列车无关，其作用位置有（）
单独制动阀有（）作用位置，它是用来操纵列车的制动与缓解。
“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。
自阀是操纵列车和（）制动或缓解的机件。
在空气位操纵时，将空气制动阀“缓解”位，此时状态为列车（）。
全列车空气制动的控制机构是（），通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用。
操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车时要：（）
列车中车辆的制动与缓解作用，是由（）操纵制动来实现。
JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
自动制动阀有3个作用位置，主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。
单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置，它是用来操纵列车的制动与缓解的。
列车操纵示意图，内容包括空气制动减压量和缓解地点及速度。（)（应知应会《操规》第19条)
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制，分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对，错)。
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
JZ£7型空气制动机动制动阀用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有（)作用位置。
YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
