在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,可以使主机进入制动工况的时刻是()
新型MAN B&W柴油机换向时不需使凸轮轴相对曲轴转动,这种柴油机需换向的设备有:()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机遥控系统气路中,在起动操作时开始向主机供油的时刻是()。
某船主机为MAN B&W MC型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位,阀63、64的工作部位是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置,机控阀63、64的状态是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,在起动和换向操作过程中,“换向-起动”连锁已解除的标志是()。
在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,喷油定时自动调节机构在40%以下低负荷区运行时,喷油定时()
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,当集控室的操作手柄B处于“START”位置时,停车阀64受压目的之一是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中,在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下,轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令后的动作是()。
MAN B&W MC系列(驱动定距桨)柴油机气动操纵系统的连锁有()。 Ⅰ.盘车机啮合连锁,在各种控制方式下柴油机都不能起动; Ⅱ.起动阶段空气分配器的换向被锁定。
某船主机为MAN B&W MC型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下能运转,但接到燃油运行指令后柴油机却停车,故障原因可能是()。
在AUTOCHIEF—Ⅳ和MAN B&W MC相结合的主机遥控系统中,安全保护电磁阀(127号阀)通电受控后,若在驾驶台和集控室分别起动主机,下列说法正确的是()。
MAN B&W MC型柴油机在约定MCR工况下,允许增压器后排气背压为()MPa,废气管内实际流速约为()m/s
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,换向回路里单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s的控制作用是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中,喷油定时自动调节机构对主机在倒车运行时,喷油定时()。
某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中,在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下,当驾驶室车钟给出换向指令以后,主机开始执行换向动作的时刻是()。
在气动操纵系统中,轮机人员必须重在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,喷油定时自动调节机构对主机在(80~85)%负荷区域运行时,喷油定时()
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,当集控室的操作手柄B处于“START”位置时,机控阀63、64均受压上位通的目的是()。
某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下柴油机运转太慢,故障原因可能是()。
在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,“安全空气”在()时起作用。
在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,当集控室的操作手柄B处于“START”位置时,机控阀63、64的状态是 。
在MAN B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,安保停车电磁阀的作用是在有安保停车指令时, 。