MAN B&W MC型主机在换向时,()不必换向,因此在该主机的结构中也没有此部件的换向机构。
某船主机为MAN B&W MC型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位,阀63、64的工作部位是()。
MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是取消了()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置,机控阀63、64的状态是()。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,起动回路里单向止回节流阀32和管路结合在气路上可以起延时约1s的控制作用的另一说法是()。
MAN B&W MC系列(驱动定距桨)柴油机气动操纵系统,当操纵地点在集控室或驾驶台时,机旁操纵台操作状态应处于()位置,冲击手轮连接(),“连锁臂”处于()位置。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,当集控室的操作手柄B处于“START”位置时,停车阀64受压目的之一是()。
MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机中,其组成包括()。 ①主机信息控制单元 ②气缸控制单元 ③主机控制单元 ④执行器的传感器 ⑤辅助控制单元
MAN B&W MC系列(驱动定距桨)柴油机气动操纵系统的连锁有()。 Ⅰ.盘车机啮合连锁,在各种控制方式下柴油机都不能起动; Ⅱ.起动阶段空气分配器的换向被锁定。
MAN B&W MC系列(驱动定距桨)柴油机气动操纵系统的“VIT单元”一般在()时起作用。
在AUTOCHIEF—Ⅳ和MAN B&W MC相结合的主机遥控系统中,安全保护电磁阀(127号阀)通电受控后,若在驾驶台和集控室分别起动主机,下列说法正确的是()。
MAN B&W MC型柴油机在约定MCR工况下,允许增压器后排气背压为()MPa,废气管内实际流速约为()m/s
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中,换向回路里单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s的控制作用是()。
某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下能运转,但接到燃油运行指令后柴油机却停车,故障原因可能是()。
MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比不相同的是没有()。
某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。
MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是()。
MAN B&W L-MC系列柴油机采用的遥控系统是()。
某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下柴油机运转太慢,故障原因可能是()。
某船主机为日本日立工厂生产的MAN B&W LMC型柴油机,某次在进行起动操作时,各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸,则此故障出在()上。
在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,“安全空气”在()时起作用。
在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,当集控室的操作手柄B处于“START”位置时,机控阀63、64的状态是 。
在MAN B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,安保停车电磁阀的作用是在有安保停车指令时, 。