以目前的技术水平，激光雷达还不能精确测定目标距离、方位和速度。
CTCS-0级适用于列车最高运行速度为（）km/h及以下，一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，采用四显示自动闭塞，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。
目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
LKD1-T型车站列控中心大号码道岔信息包主要用在（）以上的道岔区段，当目标距离大于（）时，告诉列车侧向运行速度。
CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
雷达是利用无线电波来发现目标，并确定目标的距离和速度。
固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（）和目标距离码模式（）。
CTCS-3级列控系统A2区，目标距离（FS模式下显示）使用（）和（）两种方法表示目标距离。
控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机的距离称之为（）。
车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。
对频繁改变观察距离，不断变换瞄准目标的作业，改善照明条件有助于扩大调节范围，提高调节的准确性，增加照明能够提高不同距离上的辨认速度，并且能使作业者减少疲劳。对视觉紧张作业，常从近处向远处瞄准，也会减轻疲劳。视觉工作距离不应小于（）调节近点。
目标距离模式曲线生成的依据有（）。
速度距离模式曲线控制方式又分成分段曲线控制和目标距离控制方式两种。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
根据前方指令目标处的速度控制值的要求，监控装置控制模式限速值沿线路里程坐标形成渐变下降的曲线，称为（）模式曲线。
激光雷达能精确测定目标距离、方位和速度。
目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标（）、目标（）及列车本身的性能确定列车制动曲线。
CTCS3-300T列控车载设备人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不能接受司机输入。
列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。
控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机的距离称之为安全距离。
一次雷达测量目标的距离与电磁波的速度有关，电磁波的速度就是光速。
目标距离速度控制模式采取的制动模式为（）。
21、目标距离模式曲线是以目标速度、（）线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
双线区段自动闭塞具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的行车功能。闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求（）
