LKJ模式曲线的计算可根据需要采取（）计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用及紧急制动的连续模式曲线。
目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
列控车载设备根据地面提供的动态控制信息、线路静态参数、临时限速信息及有关列车数据，生成（）和（）模式曲线，控制列车运行。
什么是目标模式曲线？
LKJ监控功能的制动模式曲线采用（）计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。
CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
STM又称为（）接收单元，该单元通过STM天线接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。
LKJ监控功能的制动模式曲线采用实时计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于（）。
车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。
（）将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。
速度距离模式曲线控制方式又分成分段曲线控制和目标距离控制方式两种。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
根据前方指令目标处的速度控制值的要求，监控装置控制模式限速值沿线路里程坐标形成渐变下降的曲线，称为（）模式曲线。
就价值定位而言，目标模式是基于（）；在方法论上，目标模式依据的是（）。
目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标（）、目标（）及列车本身的性能确定列车制动曲线。
目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。
控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机的距离称之为安全距离。
与目标模式相比，过程模式的目标是生成性的，它更多地表现为教青过程中各阶段的方向或教青情境的产物。
目标距离速度控制模式采取的制动模式为（）。
目视行车模式下，如果在轨道车运行200m或40s以内不按（)键，限速变为0km／h，输出紧急制动，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线
监控功能的制动模式限速曲线采用（），并考虑客车、货车、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际
21、目标距离模式曲线是以目标速度、（）线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
CTCS-3级控车时，引导模式下显示动态速度曲线和目标距离（）
