A321飞机空调系统中，配平空气活门的功能是什么？（）

A . 加入冷空气以优化区域温度； B . 加入热空气以优化区域温度； C . 调节热空气的压力

A . 中央油箱左传输活门故障 B . 左机翼油箱已满 C . 中央油箱左传输泵故障 D . 以上都不正确

A . 控制区域温度 B . 控制流量控制活门 C . 控制PACK D . 控制热空气活门

A . 调节热空气的压力 B . 调节座舱三个区域的温度 C . 调节基础温度 D . 飞机增压

A . 控制相应的PACK和流量控制活门 B . 控制配平空气活门 C . 控制区域控制器 D . 控制热空气活门

A . 增加到呼出气体的氧气 B . 吸收呼出气体中的二氧化碳 C . 允许呼出气体流出防烟面罩 D . 吸收烟雾

A . 3 B . 4 C . 6 D . 8

A . 复位操作没有完成 B . 复位操作失效 C . 在自动操作期间延时继电器失效 D . 有一个氧气面罩脱落

A . 区域控制器 B . 空调组件控制器 C . 热空气压力调节活门 D . 驾驶舱人工控制

A . 一个外流活门和一个安全活门 B . 一个外流活门和两个安全活门 C . 两个外流活门和两个安全活门 D . 两个外流活门和一个安全活门

A . 配平空气调节活门 B . 配平空气调压关断活门PRSOV C . 主、辅助区域温度控制器 D . 流量控制与关断活门FCSOV

A . 2个FQICs（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） B . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） C . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件） D . 2个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件）

A . 5分钟后必须人工关到“OFF”位 B . 自动关断，大翼油箱泵开始运转 C . 5分钟后自动关闭 D . 以上都不正确

A . 通过使用最低区域温度作为指令 B . 通过使用最高区域温度作为指令 C . 通过使用三个区域温度作为指令 D . 通过使用某一区域温度作为指令

A . 流量控制活门 B . 旁通活门 C . 防冰活门 D . 热空气活门

A . 左空调组件出口温度满足驾驶舱需求，右空调组件出口温度满足前后客舱的平均需求 B . 左空调组件出口温度满足驾驶舱需求，右空调组件出口温度满足前后客舱的最冷需求 C . 左/右空调组件出口温度系统默认为75°F（24°C） D . 左/右空调组件出口温度满足三个区域温度最冷需求

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 允许洗手池被隔离 B . 防止洗手池的水被隔离 C . 防止客舱增压的气体永久性流失 D . 全都不对

A . 调节PACK出口温度； B . 通过增加热空气以使相应区域的温度理想化； C . 调节混合器出来的空气。

A . A.A320的水平安定面与方向舵采用了机械备份设计，A321则实现了完全电传操纵 B . B.A321在4#、5#扰流板和副翼有LAF（减载功能）设计，A320则没有 C . C.A320采用的是整体襟翼设计，A321采用的是双开缝襟翼设计 D . D.以上都不对

A . 增加热空气 B . 增加新鲜空气 C . 调节空调组件的流量

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 由一个同步马达 B . 由一个扭矩马达 C . 由一个交流电动马达 D . 由钢索机械作动

A．在两空调组件失效情况下，可保证驾驶舱和客舱通风烟 B．防止过压和产生负压差 C．代替排气活门