A321飞机中配备的防烟面罩的吸收系统的功能是：（）

A . 控制区域温度 B . 控制流量控制活门 C . 控制PACK D . 控制热空气活门

A . 调节热空气的压力 B . 调节座舱三个区域的温度 C . 调节基础温度 D . 飞机增压

A . 控制相应的PACK和流量控制活门 B . 控制配平空气活门 C . 控制区域控制器 D . 控制热空气活门

A . 30秒后它切断电源 B . 它提供电源3秒 C . 30秒后它提供电源 D . 3秒后切断电源

A . 是，主供油泵始终运转 B . 不是，只有当中央油箱空时主供油泵才开始运转 C . 不是，因为中央油箱油泵具有优先权 D . 不是，只有引射泵不工作时

A . 防烟风机 B . 排烟防火阀 C . 挡烟垂壁 D . 排烟口 E . 排烟窗

A . 通过使用最低区域温度作为指令 B . 通过使用最高区域温度作为指令 C . 通过使用三个区域温度作为指令 D . 通过使用某一区域温度作为指令

A . 流量控制活门 B . 旁通活门 C . 防冰活门 D . 热空气活门

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 每个大翼油箱内两个，中央油箱内一个 B . 每个大翼油箱内一个，中央油箱内一个 C . 每个大翼油箱内一个，中央油箱内两个 D . 每个大翼油箱内两个，中央油箱内两个

A . 20 B . 50 C . 80 D . 100

A . 10；4；4 B . 9；3；3 C . 8；2；1 D . 7；1；2

A . 第1排AC座位上方 B . 每排乘务员座椅上方 C . 第5排BC座椅上方 D . 第9排BC座位上方

A . 通过加入冷空气达到合适的区域温度 B . 通过加入热空气达到合适的区域温度 C . 调节热空气压力 D . 调节加入的冷空气

A . 18伏 B . 38伏 C . 28伏 D . 48伏

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 固定的氧气瓶 B . 便携式氧气瓶 C . 带有氧气面罩的高压固定式氧气瓶 D . 高压固定式氧气瓶

A . 1；3 B . 2；3 C . 4；4 D . 4；2

A . 由一个同步马达 B . 由一个扭矩马达 C . 由一个交流电动马达 D . 由钢索机械作动

A．送风机外壳至墙壁或其他设备的距离为650mm B．手动开启送风机，风机能正常运转2.0h C．送风机设在混凝土基础上，并设置有弹簧减振装置 D．送风机的进风口设置在排烟出口的下方，两者边缘的垂直距离8.0m

A．触发展厅内2只独立的火灾探测器，系统发出火警信号35s后展厅送风囗和相应送风机启动 B．手动开启1个常闭送风口，相应的送风机联动启动，送风囗和送风机的动作信号反馈到消防控制室 C．触发展厅某一防烟分区内2只独立的火灾探测器，系统发出火警信号35s后该防烟分区内活动式挡烟垂壁联动下降到位 D．手动开启某排烟风机，风机正常运转、叶轮旋转方向正确，30h内风机运转平稳、无异常振动与声音 E．在消防控制室按下某排烟风机的启动按钮，8s后收到对应排烟风机的启动信号

A．自然通风方式 B．自然排烟系统 C．机械排烟系统 D．机械加压送风方式

A、采用发烟器分别对消防电梯前室及附近的两只感烟探测器进行模拟火灾试验，待相应的正压送风机启动后，使用风速仪对消防电梯前室设置的送风口处的风速进行测量，获得测最结果并观察消防联动控制器是否接收至相应正压送风机的动作信号 B、对二层商场电动挡烟垂壁附近的一只感烟探测器进行发烟试验，观察电动挡烟垂壁的自动降落情况 C、手动打开设在地下车库的排烟阀，待相应的排烟风机启动后，使用风速仪对排烟口处的风速进行测量，获得测量结果并观察消防联动控制器是否接收到相应排烟阀，排烟风机的动作信号 D、启动地下车库的排烟系统，手动关闭排烟风机入口处总管上设置的排烟防火阀，观察排烟风机的运行