制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的（）。
随着制动器温度的升高，制动摩擦力矩显著下降，此现象指的是制动器的：（）
制动器的制动瓦与制动轮之间的间隙应调整到（）mm比较适宜。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低，当温度升到200℃左右时，磨擦系数大约只是原来的（），制动力矩也随之降低。
带式制动器是由包在制动轮上的制动带和制动轮之间所产生的摩擦力来制动的。
由于制动衬带磨损严重或脱落而引起制动轮温度过高，造成制动带冒烟。（）
制动轮温度过高，制动瓦块冒烟主要是由于安装调整不当而引起的。（）
制动器的制动瓦与制动轮鼓的接触面应光滑，其接触面积应不小于（）。
曳引机制动器的调整，以制动瓦与制动轮不相摩擦为原则，间隙越小越好，一般不应大于（）mm。
制动器制动间隙的调整瓦与轮之间应有（）间隙为宜。
制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度不应超过（）。
挖掘机辅助小吊采用双块式电磁制动器制动，已知制动轮直径D＝50cm，受一主动力偶距m=100（N×M）作用，若制动轮与制动块之间摩擦系数f=0.25，求当制动轮停止时，加在制动轮上的压力P应有多大？
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随温度的升高而降低的。当温度升到200°C左右时，摩擦系数大约只是原来的（）%，制动力距也随之降低。
制动器制动瓦与制动轮的接触面积不小于总面积的（）。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随着温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的（），制动力矩也随之降低。
导体的电阻与导体的温度有关，一般金属材料的电阻值随温度的升高而增加，但电解液导体是随温度的升高而降低。
汽车制动效能随着制动器工作温度的升高而（）。
闸瓦式制动器的闸瓦与制动轮之间的摩擦属于（）。
一般金属材料电阻是随温度的升高而降低，但电解液导体的电阻是随温度的升高而升高。
FSW型人力制动机阶段缓解：手柄仍处于保压位，当手轮上沿逆时针方向施加力矩时(其值略小于制动力矩)，控制轮沿逆时针方向转动，它与小齿轮之间的螺纹连接松开，棘轮和摩擦片之间的摩擦力减少，这时虽然棘轮不能沿逆时针方向转动，但在链条拉力作用下，小齿轮可克服摩擦力而沿逆时针方向转动，产生阶段缓解作用。()此题为判断题(对，错)。
CR400BF型动车组紧急制动电磁阀线圈断路问题可能导致动车组施加紧急制动UB，制动闸片和制动盘摩擦导致温度积累、升高，进而导致齿轮箱轮对侧温度超高报警（）
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的（)。
人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
制动瓦与制动轮的单组间隙调整时，对于长行程块式制动器制动轮直径为∮200-300mm时，应为（)。
