TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统中控制动态继电器工作需要两种电源，驱动电源和采集电源。
站控系统和中控系统的通讯协议是（）。
站控系统和中控系统的通讯采用了（）环路。
高速铁路因维修需要转为非常站控模式时，维修负责人（驻站联络员）应在（）进行登记。
按下科鲁兹中控台上的AQS按键后，双区恒温空调系统会自动开启为（），当车辆前方有过浓尾气时，系统瞬时将系统转为（）。
高速铁路进行施工和维修作业时，因施工需要转为非站控模式时，施工负责人（驻站联络员）应在（）进行登记。
当车站反映无法从非常站控转入CTC控制时，联锁和CTC通信正常，则原因可能是（）。
普光气田站控系统和中控系统无法实现（）。
CTC界面中当允许转回灯亮为（）时，表示车站可从非常站控转到分散自律。
当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为非常站控。
ATS设备正常时，站控/中控模式的切换影响ATS对列车的调整功能。1.0（）
合成气压缩机置换、空投合格后，联系中控将合成气压缩机ITCC联锁复位，确认启动（）
除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许（施工计划注明转为非常站控时除外）（）
厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（）
5号线应用服务器故障界面显示全线灰显，控制权由中控转为站控（）
中控在P2104泵切换时需要确认V2108液位LIC0016已达以上（）
非常站控与分散自律模式相互转换时，应确认无正在排列的列车、调车进路，车站由非常站控转为自律模式前，所有道岔不得在（）状态，按钮不在“戴帽”状态
信号系统故障或调整运营秩序时，行车值班员根据行调命令转为站控或联锁级控制。（)
环控系统控制权限分为中控和站控，正常情况下控制权限处于，当紧急情况下或综调认为有必要时，可将权限转为中控（）
正线全线或局部信号联锁故障在分钟内仍未恢复，中间有岔站需利用行车间隔将相关道岔进行加锁并报行调。对道岔不进行人工钩锁时，如道岔位置正确不需转动，则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁；如道岔位置需要转动，则先切断道岔转辙机动作电源，按照手摇道岔六步曲双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁
组织救援时需将车站转为非常站控（）
正常情况下，各站（所）均采用规定的CTC操作方式，调度集中设备不准转为分散自律下的其他方式。行车设备施工、维修需要时，集控站可转为非常站控模式或车站操作方式，但须在施工、维修计划中注明（固定在车站登记的车站转为车站操作方式时除外）（）
当联锁机重启后，车站值班员和调度员须按如下顺序进行相关操作：站控模式下取消引导总锁—调度员确认所有计轴有效—上电解锁—取消全线限速（）
在站遥控转换模式中，“中控”不可以直接转换至“紧急站控”，但“紧急站控”可以转为“中控”（）
