当CRH5型动车组制动控制单元（BCU或WSP）的MMI界面显示51和52时分别代表什么故障？
TYJL-ADX控制台显示器的电源，平时由UPSA或UPSB供电，如果遇到供电的UPS坏时，控制台会黑屏。UPSA或UPSB发生故障时，尽快恢复双套运行，应最快的应急处理办法是把对应的开关转至（）状态。
钢轨探伤车的操作员界面部分由一台（）和一台显示控制计算机组成。
站控系统应由过程PLC和操作员工作站两部分所组成。正常情况下，由中控系统实现一级控制；在故障情况下，由站控系统实现（）控制。
一号线地铁列车在列车网络正常的情况下，可以从司机室显示屏查看SIV运行状态信息和故障信息；网络故障情况下，可通过SIV控制单元LED数码显示管查看故障代码，并可用便携式计算机（PTU）下载故障记录和分析。
TYJL-ADX控制台显示器的电源，平时由UPSA或UPSB供电，如果遇到供电的UPS坏时，控制台会（）。UPSA或UPSB发生故障时，尽快恢复双套运行，应最快的应急处理办法是把对应的开关转至（）状态。
2号线全线共设置（）套集群基站，在控制中心设置（）套移动交换中心（MSO）设备。
DatachiefC20系统具备的功能是（） Ⅰ.模拟量信号.开关量信号的报警监视 Ⅱ.设备控制 Ⅲ.过程模拟图.BAR图和趋势曲线显示 Ⅳ.人机界面 Ⅴ.自检和故障诊断
中控室内显示液化天然气环形空间温度降低可能是（）故障引起的。
中控显示脱硫再生塔液位异常偏高时应首先检查（）故障。
杭州地铁2、4号线TOD的界面主要包括公共控制区，驾驶界面，系统管理界面（）
人机接口层专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车站和中央服务器获取数据，在工作站上显示人机界面（）
在C/S/S三层结构中，（）程序只处理界面的显示，由（）处理应用系统的业务逻辑。
二号线全线到站信息传输通过中央FEP接受通信数据，信号数据经过简单筛选再传输到中央实时服务器处理，最后下发给信号设备。（)
5号线因折返进路中计轴区段故障占用无法恢复，需持续利用计轴旁路操作转换道岔时，应变更控制方式为（）
厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（）
16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（）
HMI故障（死机、灰显等故障)处理规定：（)。
5号线ATS界面中，列车车次窗中三角形箭头显示稳定的绿色，表示该列车处于何种状态（）
6号线车站的现地工作站只监控本站或本区域内信号设备，ATS显示终端可以监视全线信号设备（）
当ATS应用服务器宕机时，全线（包含车站）ATS界面灰显。（）
1、将地面安全阀的气动控制回路的旁通三通阀置于正常位置，并在盘内将地面安全阀、井下安全阀和放气阀液压控制回路的旁通三通阀置于正常位置。2、开单井控制模块与公用模块的气动控制回路及液压控制回路的隔离阀。3、控室ESD复位，即给待开井地面安全阀控制回路的电磁阀送电。4、拉出井下安全阀控制阀的手动杆，打开相应的井下安全阀，井口盘上井下安全阀的状态开关显示为绿色，井下安全阀液压控制回路压力上升至5000PSI，中控室的CRT上井下安全阀状态也由红色变为绿色。5、拉出地面安全阀控制阀的手动杆并按下锁定销，打开相应的地面安全阀，井口盘上地面安全阀的状态开关显示为绿色。地面安全阀液压控制回路压力上升至5000PSI，中控室的CRT上地面安全阀状态也由红色变为绿色。6、拉出放气阀控制阀的手动杆，打开相应的放气阀、井口盘上放气阀的状态开关显示为绿色。放气阀液压控制回路压力上升至5000PSI。7、待井口正常工作后，管线压力高于压力开关PSL的设定值且低于压力开关PSH的设定值。此时，单井控制模块面板上的压力开关PSL及PSH状态变为绿色，中控室的CRT上PAL及PAH状态由黄色变为灰色。
在成都地铁1号线FTM工作站软件界面上，当点击“WAYSIDEAM”时，界面显示FTM的应用服务器、存档服务器、ATS及ZC设备之间的通信连接状态（）
16号线泰雷兹计轴系统区段空闲在ATS界面上显示为灰色（）
