配置ATS自动切换开关的母线（）。
正常情况下，中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式（）
ATS切换系统的控制器如何完成与监控系统之间的通讯？
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
配置M断路器的ATS电源自动切换系统时需特别注意什么？
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
STS是静态转换的，ATS是自动转换的，ATS的切换时间比STS短。
正常运营时ATS系统采用中心控制，系统为适应不同的运行需要，定义了几种不同的运行调整模式，分别是（）
ATS/LCW控制工作站操作规定正确的是。（1）、ATS/LCW控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。（2）、在正常情况下，ATS/LCW控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。（3）、ATS/LCW控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。（4）、设
ATS系统的UPS切换时间为ms（）
当控区为CBTC模式时，ATS只将临时限速命令发给（）
正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)
当市电中断时，柴油发电机组应及时启动，并在电源输出稳定后通过自动切换开关ATS与市电路由进行自动切换，切换时间一般不大于（）s。
2号线ATS操作面板中，如果车站值班员通过站控请求或者紧急站控获取站控权，那么车站被设置为人工无后备MF，在任何时刻，车站值班员可以将车站设置回自动AU或者人工无后备MN。（）
中控时，行车调度员负责监控全线ATS信号开放情况和列车运行情况；车站负责监视本区域内（）
ATS系统的控制模式有中控和站控两种控制模式，且某一时刻可以同时具有两种该模式（）
当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为红灯闪烁（）
在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
模式下，在ATS有计划运行图时，电客车出段/场到转换轨时自动接收行车信息（）
3号线ATS可通过实现紧急站控（）
联锁站ATS设备故障时，司机在故障区域使用下列模式错误的是（）
在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
2号线ATS面板操作中，遥控状态下，当行车值班员发现有危及行车和人身安全的情况时，可采用紧急站控进行抢权操作。（）
