活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
可动心轨道岔是由哪几部分组成？
采用活动心轨辙叉，目的是消灭有害空间，提高过岔速度。（）
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用多少级的螺栓，扭矩应保持多少？
复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应（）。
可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
高速铁路站内正线上，一般采用（）号可动心轨道岔。
活动心轨单开道岔可消灭有害空间。（）
12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差（）。
由于活动心轨道岔消除了道岔的有害空间，可以作为提速道岔。
使用可动心轨辙叉可消除有害空间。
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（）。
提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。
加强可动心轨道岔的锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止尖轨爬行相错（）
加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止爬行相错（）
可动心轨道岔的（)接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700至900N*m。
线路允许速度120Km/h以上至160Km/h及以下，或货车轴重（）及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔
18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是mm（）
线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必需采用可动心轨道岔。（)
线路允许速度160km£¯h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。（)
12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（）《修规》第3.9.14条
高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
