CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级分，分为（）。
CTCS核心软件设备须采用冗余结构。
CTCS分为5级，下面叙述错误的是（）
ALM模块（CPU2）是ALA单元中的逻辑处理单元模块，主要执行列车CTCS2逻辑。ALM模块通过两条Profibus总线（“主用”和“备用”）与其他子单元的中央单元进行通信。通过MS9E总线与TCR模块通信。从结构与软件配置上，主系模块称为TSM6000，备系模块称为TSM6001，两个模块的防混销与烧录配置不同。
CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。
CTCS根据系统配置按功能划分为（）级。
CTCS-2列控系统临时限速设备原则中限速等级分为（）档。
CTCS根据系统配置按功能划分为（）个等级。
CTCS-2是指中国铁路控制系统，包括地面设备、车载设备和地－车信息传输设备，分为CTCS0级～CTCS4级。
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～5级
专变采集终端按外型结构和I/O配置分为（）种型式。
CTCS的体系结构如何构成？
CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置
RCC的SCX单元按双系配置，每系均装备两块ETH3-G通信板，其中一块用于连接CTCS3-LAN交换机，另一块用于连接ISDN接口交换机。
在CTCS-2级区段，车载设备可以通过应答器信息得到轨道电路的载频信息，通过ATP主机与STM的通信，可准确获得前方轨道电路的载频配置情况。
从财务管理决策的不同配置划分，国际财务管理体系可以分为（）式两种基本类型。
CTCS-3及车载设备BTM单元测试分为开始测试、运行测试、（）。
CTCS2－200H型车载系统VC采用2*2取2的硬件结构。
CTCS-3级列控系统具有（）性满足IEC62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。
CTCS根据功能要求和配置应用等级划分为（）级。
（）不属于CTCS2-200H型列控车载设备的结构。
CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
网络的拓扑结构是指组成网络的物理的或()的布局形状和结构构成，可以进一步分为物理配置结构和逻辑配置结构
CTCS（中国列车运行控制系统）分为级（）
