铜、钢承力索19股断()股及以下时,应进行机械补强。
19股及以上铜合金承力索断3股应如何进行处理?()
160km/h区段,当连续()跨距以上腕臂,承力索、导线已经不能利用时,可根据线路状况截断线索设置无网区。
检修中,若铜、钢承力索19股中断2股应()。
铜接触线在同一截面处损伤大于其截面()时,应截断重接。
镀铝锌钢绞线、铜、钢承力索19股中断两股,可用同材质线扎紧使用。
铜承力索绞线()股中断1股及以上的,应截断重接。
钢承力索19股中断()股及以上应截断重接。
镀铝锌钢绞线、铜、钢承力索19股中断一股及以上应截断重接。
使用专用钢线卡子进行承力索补强时,断股两侧应分别安装()个,且均为()安装。
钢芯铝绞线,断一股钢芯,或铝线部分损坏面积超过铝线导电部分面积的()时,必须重接。
钢芯铝绞线铝股损伤截面超过铝股总面积的(),应切断重接。
装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,在运行途中自动制动机发生临时故障,须采取关闭截断塞门回送修理地点时,应()。
铜、钢承力索19股断()股及以上时,应截断重做接头。
160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取,且不应小于绕线张力,架设张力偏差不得大于()%。
避雷线()股钢绞线,如果断2股及以上时,必须切断重接.
装有及以上自动制动机的铁路货车,在运行途中自动制动机发生临时故障,须采取关闭截断塞门时,应关闭全车截断塞门()
160km/h区段,当连续()跨距以上腕臂,承力索、导线已经不能利用时,可根据线路状况截断线索设置无网区。
钢承受力19股中断及以上应截断重接()
我段管内一个锚段长度在800米及以下时接触线和承力索接头,补强及断股总数应不超过个()
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站(全场)信联闭 6 小时及以上的施工;干线其他换梁施工;干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工(搭 建、拆除临时防护棚架除外);中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工;大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外,称为Ⅱ级施工。()此题为判断题(对,错)。
铝绞线和铜绞线的断股损伤截面超过总面积的17﹪应切断重接()
装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,途中发生自动制动机临时故障须关闭截断塞门时,应关闭本辆全部截断塞门()
一个锚段内,承力索接头和断股补强的总数量应符合以下规定(不包括分段、分相及下锚接头):标准状态为()