积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。
设置在副翼内侧端的副翼位置传感器提供信号指示副翼最大偏转角（）
机翼积冰将使（）
操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼用于：（）.
飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时大气温度为-18℃，要脱离积冰区最好的方法是（）.
积冰部位的曲率半径（），积冰越强.
操作副翼时，副翼反效是指：（）.
升降舵积冰将使（）.
当电线积冰直径达到多大数值时，须测定一次积冰最大重量？
电线积冰的形成和变化是复杂的，当南北导线上有积冰，而东西向导线上没有积冰，或两者起止时间早迟不一时，对两个方向的积冰应（）记载。
气表-1的电线积冰拦只抄录每次积冰过程南北、东西两个方向的最大值；若一天中出现两次或以上积冰过程，则只抄录（）最大的一次积冰过程南北、东西两个方向的最大值。
升降舵积冰后，将使（）.
机翼积冰将使（）.
电线积冰的积冰直径包括导线直径，积冰厚度一般小于积冰直径，厚度可小于导线直径。（）
在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。
单纯的雾淞积冰直径达到（）毫米时，要测量积冰的最大重量。
当（），积冰强度为轻微；当（）时，积冰强度为中度；当（）时，积冰强度为强烈。
中度积冰在（）出现最多，强积冰在（）最多。
用副翼作动器控制副翼的方式有（）
驾驶员把驾驶杆向左摆动，将使右副翼向（ ）、左副翼向（ ）偏转，飞机产生左滚。
单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，，积冰强度越大（）
积冰对飞行的危害：飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安定性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等（）
