积冰与湿度关系密切，当相对湿度大于百分之（）时、或温度露点差小于（）摄氏度时容易发生积冰。
飞行中最容易出现强积冰的云是什么？
积冰强度的大小与（）有关。
积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大（）
积冰强度
积冰航空器进入着陆和接地时，叙述错误的是：（）.
积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大（）。
航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（）。
简述云状与积冰强度的关系。
积冰强度可分为（）
在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。
较强的航空器积冰多产生于积雨云的（）。
在雷暴云中零度层以上的区域飞行都会发生积冰，在云的中部常常遇到（），在云顶飞行有（）。
航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因，需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度时，必须明确改变的高度层以及（）。
最容易产生航空器积冰的降水形态是（）。
当（），积冰强度为轻微；当（）时，积冰强度为中度；当（）时，积冰强度为强烈。
飞行中最容易出现强积冰的云是（）.
飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与（）因素有关。
最容易出现强积冰的云中温度是（）。
中度积冰在（）出现最多，强积冰在（）最多。
曲率半径大的机翼积冰强度比曲率半径小的机翼大。（）
对于采用发动机引气进行防冰的高性能飞机而言，在积冰环境中下降的主要风险是（）
积冰强度与天气系统的关系：凡是有利于形成（）的天气形势和天气系统，只要（）条件具备，均有利于产生飞机积冰
积冰对飞行的危害：飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安定性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等（）
