用0.03mm塞尺检查（）法兰支承面与机体顶面应密贴。
起重机工作场地必须平整、坚实，起重机支承面与水平面的倾斜度不得大于（）。
螺栓的拧紧力矩是用来克服螺纹副相对转动的阻力矩和螺母支承面上的摩擦阻力矩。
拼装钢梁时为了减少螺栓拧紧时螺栓、螺母间的摩擦阻力，可在螺母的螺纹和支承面上涂以少量机油。
连杆螺栓头的支承面边缘对中心线的跳动允差（）毫米。
在螺纹联接中,通常都有凸台或凹坑作为螺栓头和螺母的支承面,其目的是使螺栓免受弯曲和减小加工面。
单层钢结构安装中，基础顶面直接做为柱的支承面和基础顶面预埋钢筋或支座做为柱的支承面时，其支承面，地脚螺栓（锚栓）位置的允许偏差支承面标高为±3.0，地脚螺栓（锚栓）中心偏移为（）。
连杆螺栓和螺母支承面间，应放置垫圈，以增加紧度。
根据标准GB/T1231-2006高强度大六角头螺栓螺母硬度试验是在螺母支承面上进行，任测4点，取（）点平均值。
在螺纹联接的结构设计中，通常要采用凸台或凹坑作为螺栓头和螺母的支承面，其目的是使螺栓免受弯曲和减小加工面。
安装高强度螺栓时，螺头及螺母支承面下都应放一个垫圈，垫圈内径的（）斜坡一侧应与螺栓头下的过渡圆弧相配合，不能装反。
定位支承定位面与夹具体底平面应测量平面与平面的（）。
钢结构用高强度大六角螺栓连接副的螺母硬度试验，可在螺母支承面上任取3点测量，取其平均值。
根据标准GB/T1231-2006中规定组装高强螺栓连接副时，螺母下的垫圈有倒角一侧应背向螺母支承面。试验时，垫圈不得发生转动，否则试验无效。
GK1C机车柴油机支承座支承与调整螺母应留有的间隙为（）
（）利用球面绕其中心转动的自动调位作用，以补偿螺栓与孔轴线的偏斜，使螺母支承面与螺栓轴线保持垂直，而消除螺杆所受的弯曲。
检查DF4B型内燃机车柴油机支承座螺栓和橡胶堆状态时，支承座螺栓螺母与垫圈间隙应为（）。
单层钢结构安装中，基础顶面直接作为柱的支承面和基础顶面预埋钢筋或支座作为柱的支承面时，其支承面，地脚螺栓（锚栓）位置的允许偏差支承面标高为±3.0，地脚螺栓（锚栓）中心偏移为（）。
根据GB/T3632-2008的规定在进行钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副螺母硬度试验时，应在螺母的支承面进行，并取间隔为（）的三点平均值作为该螺母的硬度值。
汽车满载时，车辆支承面与车辆最低点之间的距离，称为最大离地间隙。
夹具支承面与（）不平行，会使台阶或沟槽歪斜。
采用凸台或沉头座孔做为螺栓头或螺母的支承面是为了（）。
支承板（或支承钉）在装配过程中产生位置误差，会使定位元件的定位面与工件接触不良或使定位处于（）
采用凸台或沉头座孔作为螺栓头或螺母的支承面是为了 。
