气缸压力不足原因可能是活塞环密封不良而漏气。
用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（）。
检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为（）
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气门封闭不严。
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的（）。检测方法有，用（）检测和用气缸压力测试仪检测。
制冷压缩机在大修时，因为有（），在拆卸时零件应按组编号，装配时不要互换；如气缸套与活塞、连杆大头与轴瓦等。
气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气门封闭不严。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸垫密封不严。
船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
气缸套与活塞环磨合时应（）。
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过多。
气缸磨损的检测可用手来回推动活塞顶部，若感觉到（）有较大的摆动量，说明气缸磨损严重。
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
气缸漏气量检测是用来测量充入气缸内的压缩空气在压缩终了活塞处于上止点时（此时进排气门均处于关闭状态）气缸内压力的变化情况，来表证气缸活塞组的（）。
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。
东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙原形为（）。
气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
测得气缸压力结果超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能系燃烧室内（）、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成
用气缸压力表检测气缸压力。如果测得气缸压力低于原厂规定标准，故障原因是（）
检测活塞到达排气终了上止点时气缸压缩压力，可以表征气缸的密封性。()
制冷压缩机在大修时，因为有（)，在拆卸时零件应按组编号，装配时不要互换;如气缸套与活塞、连杆大头与轴瓦等。
