公路桥梁中的其他可变荷载包括汽车制动力、（）和温度影响力等。
橡胶支座广泛应用于公路、铁路和城市桥梁支座和建筑工程框架基础，支座将上部结构的荷载可靠地传递给桥墩和基础；橡胶支座的主要受力形式为（）
在竖向压力荷载作用下，桩顶荷载由桩侧摩阻力和桩端阻力承担，且桩侧和桩端阻力同时发挥。
水闸上游挡水位超过设计挡水位时，水平水压力增加，渗透压力和上浮力也（），从而使水平方向的滑动力超过抗滑摩阻力。
摩擦桩的荷载主要由桩壁摩阻力和桩端阻力共同承担，施工时主要控制入土深度和标高。
基本可变荷载有汽车荷载、挂车荷载和人群荷载三种。
根据桩土荷载传递机理，作用在桩顶荷载，对有负摩阻力的桩，其轴力最大位置在（）
公路桥梁的其他可变荷载包括（）。
公路桥梁中的基本可变荷载包括（）和人群荷载。
桥墩不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷载作用下产生危害桥梁整体结构的水平、竖向位移和转角位移。
公路桥梁中的基本可变荷载包括车辆荷载和（）。
公路桥梁中的荷载和外力可归纳（）、可变荷载和偶然荷载三类。
同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。
抗拔桩外部上拔荷载主要由桩侧摩阻力承担。
摩擦型桩根据侧摩阻力分担外荷载的比例不同，可以分为（）
公路桥梁中的其他可变荷载包括汽车制动力、支座摩阻力和（）等。
公路桥梁中的偶然荷载包括地震力和（）。
在饱和软黏土地基中，由于临近工程大面积降水而引起场地中基桩产生负摩阻力，下列()选项中的中性点深度及下拉荷载QRn最大。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
上部荷载通过桩传递到桩端坚硬土层或岩层上，桩侧摩阻力略去不计。桩上荷载由桩端土阻力承受．这种桩称为（）桩。
支座系统是桥跨结构与墩台之间的传力装置并保证上部结构在温度、荷载变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是（)。A.空气阻力B.滚动阻力C.地面附着力D.制动器的制动力
根据桥梁总体布置(如上图所示)，若板式橡胶支座常温下剪变模量Ge=1.0MPa。假定支座总厚度为5.3cm，橡胶层总厚度δe=4.5cm，中墩、边墩取相同规格的橡胶支座。求汽车荷载在中墩Tz及边墩Tb的制动力标准值与下列 ______ 值接近。
桥梁支座的作用是将桥跨结构上的各种荷载反力传递到（）上。同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，使结构的受力情况与计算图式相符。
