机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗（）继电器。
机车异频呼机车时，为保持车站台转信状态，主呼和被呼的机车台应随话发（）转信控制信号。
“信、集、闭”系统是一种机车运输信号系统的简称。
在反方向运行的终到车站，机车信号不能接收地面信号时，机车乘务员必须认真确认进站信号机的显示状态，按常规引导办法控制速度进站。
在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20-（）V。
机车信号点式信息发送设备的用途是什么？
移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电位应为（）V。
机车信号测试环线，发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±50%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
“信、集、闭”系统是矿井电机车运输信号、集中控制和闭塞控制系统的简称。
机车信号测试环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小电流的±（）为准，因股道条件不利或其它特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
机车信号点式信息发送设备的综合架上，点式组合DS塞孔SKl测电源电压应为（）。
机车信号系统由（）、地面发送设备、传输通道、机车接收设备、机车色灯信号机等组成。
当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个（）信号。
机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为（）。
驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系统发送的控制命令应与驼峰信号显示相对应。
矿井运输电机车信号、集中控制和闭塞，简称“信、集、闭”。
ZPW-2000A电码化设备道岔发送调整器TFD用于电码化发送设备的雷电防护和机车信号入口电流的调整。
矿井运输“信、集、闭”系统是矿井电机车运输信号，集中控制和闭塞控制系统的简称。
列尾主机基本功能：（）功能，接收到机车设备发送的强制排风信号时可自动排风。
矿井运输“信、集、闭”系统是矿井电机车运输信号，集中控制和闭塞控制系统的简称。（)
数据选择器又称为多路转换器，它是一种单路输入，多路输出的逻辑器件。控制信号端实现对数据的选择。()
