动态试验：机车向后走行经过点式信号时，LKJ窗口限速应变为15Km/h，同时“向后”指示灯应长亮，“（）”“输出”指示灯应瞬间点亮。
机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗（）继电器。
轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为（）V。
在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20-（）V。
（）级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
机车自动信号分为点式、接近连续式和连续式三种。
机车信号点式信息发送设备的用途是什么？
地面信息处理插件主要是完成地面（）的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号。并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。
（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
CTCS-1级（简称C1级），由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为（）以下的区段。
点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个（），实现到信号机的连接。
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。
在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20～（）V。
CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为（）。
机车信号点式信息发送设备的综合架上，点式组合DS塞孔SKl测电源电压应为（）。
机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为（）。
动态试验：机车向前走行经过点式信号时，LKJ窗口限速应变为15Km/h，同时土挡接线盒“向前”指示灯应长亮，“（）”“输出”指示灯应瞬间点亮。
在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。
进入调车参数设定窗口，如果推进辆数大于0，此时机车处于推进状态，收到任何调车点式信号均不控制；限速按推进限速（）控制
在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为点式和连续式（）
机车在刷过前方点式应答器，此时如果此时地面点无法判断出色灯情况则发送故障信息，监控装置语音提示“信号故障”，此时按前方蓝灯信号显示制动曲线。（)
