如下关于偏航方式和对应偏航位置值的变化说法正确的是（）

A . 正常时偏航阻尼1&2都工作输出； B . 正常时仅偏航阻尼1工作，偏航阻尼2备分； C . 仅偏航阻尼2工作； D . 偏航阻尼系统工作时脚蹬.

A . 正确 B . 错误

A . 副翼和扰流板都是电控的 B . 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控 C . 以上都对

A . ①②③ B . ①③④ C . ①②④ D . ①②③④

A . 由于偏航阻尼直接驱动方向舵作动筒，所以只要是方向舵的运动，偏航阻尼指示器就会有显示 B . 由于偏航阻尼也属于自动飞行系统，所以如果DFCS不工作则Y/D也没办法工作 C . 偏航阻尼衔接开关属于开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时开关将自动脱开 D . 由于SMYD2没有偏航阻尼功能，所以即使SMYD2失效，偏航阻尼仍能正常工作

A . A.飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力 B . B.升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立 C . C.升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立

A . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上 B . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上 C . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制 D . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上

A . 进入就地监控软件的就地控制模式，分别点击“逆时针偏航”.“顺时针偏航”按钮进行测试 B . 调试时可根据时间安排随时可以进行偏航测试 C . 偏航测试的同时检查偏航余压 D . 左偏航面板上应该显示偏航位置数据减小

A . 调节凸轮通过面板偏航位置进行比较校准初始0°位置 B . 直接偏航到0°位置 C . 拆去位置传感器的外部接线，调节尼龙齿轮盘，使1和2间阻值等于2和3间的阻值 D . 拆去位置传感器的外部接线，调节尼龙齿轮盘，使1和3间阻值等于2和3间的阻值

A . A．后/自动 B . B．过程中/自动 C . C．过程中/人工 D . D．后/人工

A . 调节凸轮初始0°位置后使尼龙齿轮面正对人正视面，逆时针旋转36圈，然后调节1#螺钉，使对应的右偏凸轮顶点旋到触点开关并听到触点动作声音时停止 B . 调节凸轮初始0°位置后使尼龙齿轮面正对人正视面，顺时针旋转36圈，然后调节1#螺钉，使对应的右偏凸轮顶点旋到触点开关并听到触点动作声音时停止 C . 调节凸轮初始0°位置后使尼龙齿轮面正对人正视面，逆时针旋转36圈，然后调节2#螺钉，使对应的右偏凸轮顶点旋到触点开关并听到触点动作声音时停止 D . 调节凸轮初始0°位置后使尼龙齿轮面正对人正视面，顺时针旋转36圈，然后调节2#螺钉，使对应的右偏凸轮顶点旋到触点开关并听到触点动作声音时停止

A . A、随空速的增加而增加 B . B、随空速的增加而减小 C . C、不随空速变化 D . D、在一定速度以下，不随空速变化；大于一定速度时，随空速的增加而增加

A . 作动筒1是由绿液压系统控制 B . 作动筒1是由黄液压系统控制 C . 作动筒2是由蓝液压系统控制 D . 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制

A . 阻尼式 B . 无阻尼式 C . 液压式 D . 阻尼、液压混合式

A . 方向舵助力工作时，YD不能衔接 B . 偏航阻尼的指令发送给方向舵伺服马达 C . 偏航阻尼衔接时，PFD上有相应的YD指示旗

A . 800 B . 850 C . 920 D . 950

A . 是杰普逊提出的一种高度。 B . 是在以经纬线组成的方格内，提供超越参考点的余度。 C . 网格最低偏航高度估后附有“±”号时，表示不够精确。 D . 当方格区域内所有参考点在5000英尺MSL或以下时，该高度对区域内所有参考点提供2000英尺的超障余度。

A．是杰普逊提出的一种高度 B．是在以经纬线组成的方格内，提供超越参考点的高度 C．网格最低偏航高度值后附有“±”时，表示不够精确 D．以上都对

A．传感器的感应距离 B．传感器之间的相对距离 C．回转齿轮的齿形 D．回转齿轮的齿隙

A．滚转模态变差 B．螺旋模态特性得到改善 C．荷兰滚模态变差 D．偏航角运动模态由中立稳定变为稳定

B . 左偏航，偏航位置值增加 C . 右偏航，偏航位置值减小 D . 右偏航，偏航位置值增加 此题为多项选择题。