分配阀均衡部是通过（）充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管迅速排气以此来检查制动机的紧急制动作用性能时，应使用单车试验器的（）。
109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
紧急制动和常用制动采用排气制动充风缓解。
（）是对制动管进行充排气的专一部件。
以下哪一个阀是对列车管进行充、排气的专一部件（）。
电空制动控制器过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？
JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
自动制动阀的过充位是使制动管得到比规定压力高30-40Kpa过充压力，以加快制动管的（）
JZ―7制动机制动管的过充压力是由（）缓慢消除的。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
电空制动控制器过充位，制动管无过充量的原因是什么？
701型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置，一位：快充气，将储风缸压力空气急速充入制动管。二位：慢充气，将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位：保压。四位～八位：减压，将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按（）而增大。
分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
104型分配阀制动后再充气时，最先排气的位置是（）。
自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
分配阀均衡部是通过（)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用
启动发动机后，制动系统进行充风，主风缸压力表显示在700-800KPa，列车管压力表显示（）
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置，一位：快充气，将储风缸压力空气急速充入制动管。二位：慢充气，将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位：保压。四位～八位：减压，将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按而增大（）
制动机中双阀口中继阀的作用是控制总风能否进入（)对列车管进行充风或补风。
