120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。
分配阀均衡部是通过（）充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
109分配阀在（）时，制动管通局减室。
109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。
103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
104分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
104型分配阀用于客车上，由作用部、充气部、均衡部、局减阀和（）等五个部分组成。
分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。
分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和（）。
109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为（）。
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
分配阀均衡部是通过（)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）
F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。（）
型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）
