隧道()是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。
隧道结冰侵入限界应及时刨除,刨冰时不许损坏洞内设备。
当钢架侵入限界需要更换时,应采取()更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法,严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。
隧道衬砌模板放样时,允许将设计的砌轮廓线扩大10cm,确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
隧道养护作业时,当隧道养护作业影响原建筑限界时,应设置()标志。
隧道施工时,含水的松散破碎地层应采用()的排水方案,不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时,应在开挖前进行(),加固地层等堵水处理。
隧道建筑限界是指隧道建筑物不得侵入的一个界限。比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间用于安装照明、通信、信号及电力等设备,,单线隧道建筑限界的半宽是()mm。
二次衬砌不得侵入隧道建筑限界,衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大()cm。
钢架安装位置、接头连接、纵向拉杆应符合设计要求,钢架安装不得侵入二衬断面,底脚不得有虚碴,钢架与围岩间的间隙应采用()密实。
隧道内电缆固定支架不得侵入建筑限界内,低压电缆固定支架下端距钢轨面不应小于()。
采用分部法开挖的隧道,下部开挖后钢架应及时接长、落底,严禁钢架底脚()以及两侧同时开挖接长。
钢架加工后要进行试拼,沿隧道周边轮廓误差为±()cm,钢架平放时,平面翘曲应小于±()cm。
采用现场更换法,更换道岔前应确认新旧道岔的型号,调查旧道岔()。前后连接轨的长度、轨缝,磨耗量和渡线长度,施工场地周围环境,有无障碍物,要考虑新道岔铺入后是否会侵入限界等,调查工作。
隧道设计规范中规定,各级公路隧道的建筑限界应符合《公路工程技术标准》规定;在隧道建筑限界内()有任何部件(包括通风、照明、安全、监控和内装等附属设施)侵入。
隧道不应欠挖,当围岩完整石质坚硬时,允许岩石个别突出部分侵入衬砌应小于()cm。
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为()。隧道净空包括公路的建筑限界,通风及其他需要的断面积。建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。公路隧道的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度,以及车道、人行道的净高。
禁止在桥梁、隧道、道岔、道口、信号设备等处所装卸片石、轨枕等笨重材料。装卸其他路料时,应注意设备安全。装卸后立即清理、复原,按规定确认装载或堆码货物不侵入限界()(应知应会-《行规》-第142条)
装有轨道电路的车站上,轨道绝缘距警冲标一般应()。但是,当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时,安装在它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求,称为侵入限界绝缘
故障处理后需要现场看守时,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线及邻线行车限制条件。如需在()看守检查时,应设现场防护员,本线列车限速160km/h及以下,看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查,且不得侵入铁路建筑限界
故障处理后需要现场看守时,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时,应设现场防护员,本线列车限速()及以下,看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查,且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速()及以下手续()摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.15条
遇有暴风雨雪天气或地震,设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外,检查人员不得进入路肩、桥面、隧道范围内。必要时,如仅需在路肩、桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界检查,本线列车限速()及以下。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.14条
171、“限界”是一种规定的轮廓线,这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必须的;“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界,隧道横断面设计中,机车车辆限界<隧道建筑限界<基本建筑限界。
颠覆或脱轨的车辆大部已离开线路,只有部分侵入限界时,应采用拉翻法开通线路。()