当两个相邻且数据冗余的链接应答器（组）失去链接关系时，列车运行应会受到影响
基本阻力是列车在平直线路上运行时，由于自然原因引起的阻碍列车运行的外力。
属于列车受到的附加阻力是（）。
列车低速运行时，其中阻力中（）占有较大比例
列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和（）。
列车运行时，始终存在的阻力称为（）。
线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。
（）项不是列车受到的附加阻力。
在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了。
列车的速度大小对其受到的阻力无影响。
列车在任何情况下运行时都存在的阻力称为（）阻力。
当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。
在列车起动时，所受到的阻力称为（）
列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。
列车起动时的基本阻力和正常运行时相比（）
列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（）。
列车高速运行时，基本阻力主要为（）。
列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力（）。
列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。
（）不是列车受到的附加阻力。
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。
决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
列车运行基本阻力在高速时则以空气阻力为主。()
