对实际运行的GFM电池，必须考虑环境温度对电池的影响，一般的智能型开关电源都有温度补偿功能（温度补偿数已预先设定）能随温度的变化自动调整浮充电压，但其它无温度补偿功能的电源常需人工调整浮充电压。以25℃为基准，不同温度下浮充电压的计算公式如何表示？
对于EFI系统的主喷油器来说，影响其喷油量的因素有：（）。
L型EFI中，当发动机起动后加浓时，喷油量的初始修正值是根据（）确定的。
带有EFI系统的发动机，在起动后决定基本喷油量的两个信号是（）
在柴油机燃料供给系中，每循环喷油量的大小取决于（）。
发动机怠速运转，依次旋松喷油器进油管接头螺母，喷油器断油后，发动机转速没有发生变化，即可确定喷油器发生故障。
在发动机起动工况时，ECU主要参考（）信号决定喷油量的大小。
喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。
在讨论喷油脉冲宽度影响因素时，技师甲说在其他因素均不变的情况下，如果空气流量传感器检测到单位时间内的进气量越大，那喷油器的喷油脉冲宽度将越大；技师乙说在其他因素均不变的情况下，如果进气歧管压力传感器检测到的进气歧管的真空度越高，那喷油器的喷油脉冲宽度将越大。请问谁的说法是正确的？（）
有喷油器的工作特性可知，喷油器的（）时间受蓄电池电压的影响较大。
电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于（）。
PT泵在结构上是以燃油泵（）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量。
进气歧管绝对压力传感器能依据（）测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
燃油喷射电子控制系统中，喷油量的控制实际是控制喷油器间歇喷油的（）。
喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于（）。
由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将嗔油量分成（）、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果，将三个部分叠加在一起，做为实际喷油量来控制喷油器喷油量。
简述进气温度对发动机喷油量的影响。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节气路中单向节流阀49可以在调油轴有不太大转角波动时，阻断对定时控制的干扰，设计要求：在油门开度有（）变化的情况下，应不影响喷油定时控制。
PT泵在结构上是以燃油泵输出压力和喷油器（）对进油量的影响来控制供油量。
燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。（ ）
燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。
电控汽油器喷射系统中的喷油器在喷油断面、油压一定时，其喷油量的多少，决定于其电磁线圈中电流脉冲中（)。
（)是当稳定电源的输入电压不变，负载从零增加到额定值时，输出量的最大变化。
