MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀,自放电小,但在车上或贮存时还需进行补充充电。
蓄电池任意极柱对地漏电不大于()mA,相邻两电池极柱之间漏电电流不大于()mA,极柱间漏电距离不小于()mm。
蓄电池任一极柱对地漏电电流值不大于()毫安。
将极板和电池盖分离后,拆散极板群,仔细检查正负极板,微孔塑料隔板及玻璃隔板,如正极板栅的筋未断.玻璃丝管尚完好,负极板膨胀脱粉不严重,可将正负极板清洗,清洗后立即将负极板浸入蒸馏水中,以免极板氧化。电池盖、隔离板、正极板清洗后在()℃下烘干或在室温下晾干准备,重新组装。玻璃丝隔板用清水洗净后,再用蒸馏水浸泡、挤干。
有可能导致充电电流过小的是()。
MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀,自放电小,在车上或贮存时不需进行补充充电。
蓄电池没有充电或充电不足会导致()。
当蓄电池正负极柱没有明标记时,可凭经验观察两极柱的颜色:呈深褐色的为正极,呈淡灰色的为负极。
在蓄电池正负极柱与电缆接头之间,容易产生氧化物而导致接触()。
蓄电池各极柱及连接线的接头应牢固可靠,无氧化物,电解液面应高出极板上端10~15mm,加液孔盖应齐全且气孔畅通。()
当蓄电池硫化不严重时,可采用小电流长时间充电办法,或采用全充全放,使活性物质复原的办法来解决。
铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、壳体、联条、极柱和加液孔盖等组成。
电压调节器限压值调整过高,蓄电池过量放电会导致充电电流过小。
发生蓄电池外部短路,严重时会引起燃烧,应避免蓄电池正负极柱直接()。
在讨论轿车发动机充电系统充电电流过大的原因时,技术人员甲说,如果测试时蓄电池严重亏电、车辆用电器打开过多,都会造成充电系统的充电电流过大;技术人员乙说,如果电压调节器损坏,也可能会造成充电系统的充电电流过大。请问谁的说法是正确的?()
蓄电池接线处如松动或有腐蚀现象时,会形成接触不良,导致蓄电池电流无法充分流入发电机,发动机无法起动。
13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电,当温度变化时,硫酸铅发生再结晶;蓄电池液面过低,电解液不足,极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触,而生成粗晶粒硫酸铅;长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4;电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈;新蓄电池初充电不彻底,活性物质未得到充分还原。
充电电流过小的原因有()①发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象②充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良③调节器调节电压过低④发电机故障
>错于反极程度轻微的电池,可用普通充电电流值的1/2进行充电,使其慢慢恢复,严重者需更换新极板()
【判断题】检查蓄电池电缆接头与极柱、连接导线有无松动,如有可以继续使用。
蓄电池充电时正负极应该与充电机的正负极对应
充电机的输出正、负极线与蓄电池正、负极线的连接要正确无误,接头要牢固,可以松动()
蓄电池的正负极柱上应涂抹()
限流充电回路保护蓄电池,避免充电电流过小。()