母线电压互感器检修,元件有停运事件,在相应的母线回路中,也会自动生成一条待确认的回路运行事件,判定对母线回路的功能没有影响,则应点击“忽略”将事件处理完毕。
列车运行图规定的运营时段内,除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外,取消班次的列车不需要车站值班员(行车)同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点。
()具备如下功能:站场显示、基本图和计划的接收与浏览、运行图的浏览、调度命令的接收浏览和转发、站存车及列车编组信息显示、行车日志的自动生成及查询、调车计划接收浏览和查询编制、人工进路操作等。
当ATS不能监控到工程列车的运行位置时,()要向行调报点。
在电力系统正常运行状态下,电网调度自动化系统的作用表现在,(监视系统的运行情况),通过(静态安全分析)、动态安全分析对系统的安全水平做出评价。当发现系统处于警戒状态时,及时采取措施使系统尽快恢复到正常状态。
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时,需()自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用()过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。
在负荷集中地区,当运行电压降低时,应自动、手动切除部分负荷或有计划解列以防发生()
TDCS应能完成()的生成、调整、下达以及()的编辑、下达等行车调度指挥功能。系统应实现()自动或人工输入,自动校核以及人工校正,增加和删除。当三者不一致时,应立即报警,由调度员或车站值班员进行人工校核。
某货车每次自动报点后在运行图上的每站都生成一辆新车,原因有可能是()。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备,只有当列车到达对方站之后,闭塞分区才能解锁。
根据调度自动化系统运行规程规定,遥测总误差不超过±1.5%,现测量35kV电压,当输入变送器的电压为100V时,调度端显示值的范围在()kV之间才为合格。
自律机具有接收调度中心的列车运行计划、适时生成进路序列,并根据计划指示、列车位置等条件自动触发驱动联锁系统执行的功能。
在负荷集中地区,如有必要应考虑当运行电压()时,自动或手动切除部分负荷,或有计划解列,以防止发生电压崩溃。
列车运行图规定的运营时段内,除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外,跳停作业的列车不需要车站值班员(行车)同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点。
当频率低于()时,按所管辖调度机构批准的“保厂用电方案”,发电厂可自行解列一台或数台发电机带厂内用电和地区部分负荷单独运行,其它机组自行从电网解列。
当频率低于()赫兹时,值长按所管辖调度机构批准的(),解列一台或数台机组带本厂厂用电和地区部分负荷单独运行,同时将其他机组自行从电网解列。
车务终端具备显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令;以图表形式显示此站及相邻各两站的实际运行图、列车运行调整计划等内容,同时具备相邻各两站站间透明功能;自动生成此站行车日志、完成调度命令签收等功能。
列车运行图规定的运营时段内,除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外,变更列车目的地的列车不需要车站值班员(行车)同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点。
对于电梯的运行停靠调度策略,具体的原则有很多种,例如早高峰模式,在办公区,早上乘客上班,需要上行,若一段时间没有呼梯请求,电梯轿厢自动到()停靠,有利于提高工作效率。
客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车,通过CTC£¯TDCS系统自动办理发车预告、报点。()
省级电网内为保证电网安全运行和频率质量而装设的各种自动装置,如高频切机、低频率自动减负荷、低频率解列装置等,均应由中调统一制定方案。自动装置的投入、退出或方式改变必须得到中调值班调度员的指令或许可才能执行()
运行中,当GYK发生故障无法正常使用时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员(列车调度员),在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时,根据实际情况掌握运行速度,在自动闭塞区间,以不超过()的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时,司机应在前方站停车报告
客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车,通过CTC/TDCS系统自动办理发车预告、报点()
数据工场DataWorks(原DatalDE)中,SQL任务task1是按小时调度的周期性调度任务,任务配置为每1小时执行次,每次执行生成的分区表table1的分区值取前一个小时的年月日时,格式为yyyymmddhh24要使用调度系统提供的时间参数定义分区,使得task1每次调度运行时自动替换时间值task1应该如何配置?()