取消进路时的接近区段的定义是指用于设置（）的接近区段。
自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车时，行车凭证为（）。
自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
自闭区段当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。
封锁区段内进路需变更时，车站值班员（行车）负责准备运行所需的进路，确保道岔位置开通正确且锁闭。
采用区段进路行车法时，若列车出清后，车站需向（）地方报点
采用区段进路行车法时，列车进入区段的凭证为：（）
道岔区段出现红光带造成进路排不出，但道岔可单操的，行车值班员可使用（）接发列车。
自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（）。
自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，行车凭证是什么？
自动闭塞区段，发车进路上无岔区段出现红光带发车的行车凭证为（）。
道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车调度员通常会（）。
调度集中区段，出站信号机开放后，如须取消发车进路时，列车调度员须先通知司机，确认列车尚未起动后再取消发车进路;行车凭证交付后，如须取消发车进路时，应得到车站行车凭证已收回的报告后，再取消发车进路。（)
自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时发出列车,列车进入比赛分区的行车凭证为（）
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证是（）
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）
自动闭塞区段使用电话闭塞法行车时，遇发车进路故障（停用），（）车站按规定发车
自动闭塞区间发车进路上某轨道电路区段故障时，列车进入区间的行车凭证是（）
当信号系统只具备点式ATP功能时采用区段行车法；当信号系统只具备联锁功能时采用进路行车法（）
移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法为正常行车闭塞法（）
电务检测发现的轨道电路分路不良区段时，在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段（股道、道岔定位/反位）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路，开放信号”。（）
自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号（）
正线采用区段进路行车法时，行车凭证为（）
