检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求:合K2,CS1电压应在(6±0.3)s内由(),否则调整W2。
DKL装置内部采用A、B双电源供电方式,当一路电源出现故障时,自动切换到另一路。
DKL装置电源板的上面一行指示灯表示的是()的电源状态。
数字量输入/出插件制动控制输出的通道数为()个。
LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用()的联接方式
重庆交通单轨车采用()控制装置作为控制和制动设备,其是一种节能型控制设备,因为它采用了()制动方式,同时该车还装有()弹簧制动器。
LKJ主机A.B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。
SS4型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试,延时板测试中:按“清零”按钮3号变为()。
四通道控制方式的制动防抱死装置采用了()个车轮速度传感器。
检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求:8号保护板测试中,K6、K5置“闭环”,I指令给最大,调W2板上使UIL。应为()。
检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求:1号延时插件测试,调W1使中点电压为()。
检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求:3号乘法器板测试中,去掉短接线,再将JC的4脚与9脚短接,调W1使SF1输出在()以内。
检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求;7号信号Ⅱ板测试中,K7置“恒励磁”,K6置“开环”,K5置“闭环”。Iz、U0调0,I指令给最大,UIL应为(),CS1应为(4.4±0.2)V,否则改变板上相关电阻。
ss4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求:1号延时插件测试,调I指令,使1号端为()。
列车运行监控记录装置主机由A、B二组完全相同的控制单元组成,每组有()个插件位置。
逻辑控制无环流可逆直流调速系统采用反并联桥式整流装置,需要设置4个环流电抗器。( )
逻辑控制无环流可逆直流调速系统采用反并联桥式整流装置,需要设置4个环流电抗器。( )
DK-1制动逻辑控制装置为电空制动机的电路集成控制装置。()
数字输出信号主机内A机与B机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用常开触点()、常闭触点()的连接方式
检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求:3号乘法器板测试中,去掉短接线,再将JC的4脚与9脚短接,调Wl使SFl输出在()以内
三号线单轨列车采用控制装置作为控制和制动设备,其是一种节能型控制设备,因为它采用了制动方式,同时该车还装有
检修SS4型电力机车制动控制柜时,分板调试插件参数性能达到标准要求;7号信 号Ⅱ板测试中,K7置“恒励磁”,K6置“开环”,K5置“闭环”。Iz、U0调0,I指令给最大,UIL应为(),CS1应为(4.4±0.2)V,否则改变板上相关电阻
62、逻辑控制无环流可逆直流调速系统采用反并联桥式整流装置,需要设置4个环流电抗器。